저희 회사는 기후변화 대책을 중요한 경영이슈로 인식하고 TCFD*의 권고사항에 대한 지지를 표명하였으며, TCFD에서 요구하는 다양한 이니셔티브를 진행하고 있습니다
* TCFD: 기후 관련 재무 공개 태스크포스는 G20의 요청에 따라 금융안정위원회(FSB)가 설립한 태스크포스입니다 2017년 6월, 기후 관련 금융 공개 태스크포스는 기후 변화로 인한 스핀 카지노과 기회의 재정적 영향을 이해하고 공개하기 위한 목적으로 자발적인 정보 공개에 대한 권장 사항을 발표했습니다
목차
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환경 및 지속가능성 위원회는 2023회계연도에 6회, 2024회계연도에 10회 회의를 열어 기후변화를 중심으로 한 주요 지속가능성 문제를 심의했습니다 이 중 MOL그룹 환경비전 22 수립 등 환경정책과 관련된 특히 중요한 안건은 위원회 심의를 거쳐, 대표이사를 중심으로 한 경영팀이 직접 의사결정하는 이사회 및 경영위원회에서 보고 및 의결을 거쳤습니다또한 FY2024부터 "환경 및 지속 가능성 위원회"는 "지속 가능성 위원회"로 이름이 변경되며, 유연한 심의가 가능하도록 보다 광범위한 주제에 대해 토론이 더 자주 열릴 것입니다 동시에, 지속가능경영 정책 및 전략 검토에 이사회의 참여를 강화하기 위해 이사회의 일반 의결 및 보고 사항과 별도로 '지속가능경영 논의'를 신설하였습니다
당사는 그룹의 지속 가능성 문제를 해결하기 위한 노력을 종합적으로 구현하는 부서로 2021 회계연도에 환경 및 지속 가능성 전략부(현 지속 가능성 전략 추진부)를 출범했습니다 우리는 지속 가능성 문제 해결을 위한 노력을 경영 계획 "BLUE ACTION 2035"에 통합하고 기후 변화 대책을 사업 전략에 포함시키기 위해 노력해 왔습니다 또한 기후 변화와 관련된 위험과 기회를 해결하기 위한 조치로 MOL 그룹 환경 비전을 수립하고 환경 문제 전반을 해결하기 위한 포괄적인 노력을 추진하고 있습니다 지속 가능성 위원회는 이 비전에 대한 대응 상태를 정기적으로 모니터링하며, 각 계획이 재무 계획과 일치하도록 내부 노력을 조정하고 있습니다
우리는 거버넌스 계획의 일환으로 임원 보상을 기후 변화 관련 결과와 연결하는 시스템을 채택했습니다 구체적으로 사장, 대표이사를 포함한 각 사내이사의 평가에는 기후변화 대응 등 ESG 관련 활동의 진행 상황이 반영됩니다
자세한 내용은 "임원 플러스 카지노 | 지속 가능성 | Mitsui O.S. 윤곽를 참조하세요
2015년 파리협정 체결, 2018년 IPCC 15℃ 특별보고서 및 내부 시나리오 분석 결과에 따라 MOL 그룹은 환경 비전을 장기 전략으로 수립하고 이를 경영 전략의 핵심으로 통합했습니다 기후변화 완화 대책으로 '2050년까지 가치사슬 전체에 걸친 온실가스 순배출 제로' 등 전환 리스크에 대응하고 중장기 목표를 달성하기 위해 선박용 대체 연료의 적극적인 도입을 중심으로 환경 비전에 '5대 행동'을 책정했습니다 적응 대책은 안전운영지원센터가 육상에서 지원하는 조직적 대응을 바탕으로 소프트 측면과 하드 측면 모두에서 다각적인 대응을 통해 물리적 리스크를 저감해 나가겠습니다 잦은 태풍에도 365일 24시간 운영됩니다
우리는 기후 변화로 인해 발생할 수 있는 다양한 스핀 카지노과 기회를 이해하기 위해 노력하고 있으며, 지속 가능성 위원회는 스핀 카지노/기회에 대한 이해와 대응 상태를 모니터링하고 장기적인 관점에서 우리 사업에 미치는 영향을 확인합니다
검증 범위:
발현 기간: 단기-중기: 2025-2028, 장기: 2028-2050
* EEDI/EEXI: IMO(국제해사기구)의 신규 선박 및 기존 선박에 대한 연료 효율 규제 시스템
저희 회사에서는 기후 변화 스핀 카지노의 영향을 구체적으로 조사하고, 특히 화물 이동의 변화와 관련하여 각 영업 부서는 기업 기획부의 주도하에 기후 변화의 영향을 고려한 장기 전망을 독립적으로 작성합니다구체적으로 우리는 2050년 회계연도에 26℃ 시나리오, 2℃ 이하 시나리오, 15℃ 시나리오의 세 가지 시나리오를 목표로 하고 있습니다
위 외에도 물리적 스핀 카지노을 검증할 때 온도 상승이 더 높은 시나리오(30℃ 이상 상승 가정, RCP70과 동일)를 사용하고 가혹한 조건에서 스핀 카지노 분석을 수행합니다
주로 전환 스핀 카지노이 나타났습니다
주로 물리적인 스핀 카지노이 나타났습니다
위에서 언급한 바와 같이, 당사는 시나리오 분석을 사용하여 기후 변화 스핀 카지노 및 기회 발생 시 재무적 영향을 명확히 합니다 시나리오 분석 결과, 탄소세 및 연료비 인상이 운송 사업에 큰 영향을 미치겠지만, 현재 계획 중인 대체 연료 선박 도입 등의 조치를 통해 이러한 영향을 줄일 수 있다고 판단했습니다또한 홍수, 태풍, 산림 면적 감소 등의 물리적 위험이 지금보다 더욱 심각해질 경우의 영향에 대해서는 다음 섹션("(4) 물리적 스핀 카지노에 대한 상세 분석'')
먼저, 전형적인 전환 스핀 카지노인 '탄소 가격 상승'의 영향을 구체적인 예를 통해 설명하고 싶습니다유럽에서는 유럽배출권거래제(EU-ETS)에 국제 운송을 포함하는 법률 시스템이 2024년 1월부터 발효되었습니다 이것이 우리 운영 선박에 얼마나 영향을 미칠지 계산한 결과 다음과 같은 사실을 발견했습니다 (1) 2020년 운영 결과를 기반으로 목표 배출량을 계산합니다 (2) EU-ETS 배출권 단가 US$100/t-CO2, ③목표 배출량을 100% 과금 대상으로 가정하면, 청구 금액은 연간 약 70억엔으로 추산되었습니다이것은 아래 설명된 시나리오 분석에서 "탄소세"의 재정적 영향의 일부가 될 것입니다 미래탄소부담금은 대체연료선 도입 추진에 따른 CO2량2저희는 배출량을 줄이고 화주에게 탄소 가격 부담을 설명하는 등의 조치를 취할 계획입니다
또한 각 시나리오가 실현될 경우 비즈니스에 미치는 정량적 영향을 평가하고 있습니다 특히, (1) 화물 이동의 변화, (2) 연료비, (3) 탄소세, (4) 대체 연료 선박 도입, (5) 새로운 사업 기회 등 당사 사업에 영향을 미칠 것으로 생각되는 요소에 중점을 두고 평가합니다
각 시나리오에서 2050년까지의 각 요소에 대한 재정적 영향 평가는 다음과 같습니다 (모든 수치는 경상 소득을 기준으로 하며 누적이 아닌 1년당 금액을 나타냅니다)
15℃ 시나리오에서는 탄소세가 수익 악화(▲2,700억엔)의 주요 요인이 되지만, 차세대 연료선의 적극적인 도입으로 탄소세가 대폭 절감(+2,400억엔)될 뿐만 아니라 해상 풍력, 수소 및 암모니아 운송과 같은 청정 에너지 사업 분야에 대한 증가하는 수요를 포착할 수 있습니다 새로운 사업기회 확대(+300억엔), 기업의 노력으로 줄일 수 없는 탄소세로 인한 비용 증가, 경쟁원리에 따른 사회부담 전가(+1,100억엔), 효율적인 항공운항, 기타 신사업 등의 적절한 대책을 강구함으로써 충분한 수준의 이익을 달성할 수 있을 것으로 기대합니다
현재부터 2050년까지의 손익 변동 요인(15℃ 시나리오, 단위: 억엔, 연간 기준)
2℃ 이하의 시나리오에서도 탄소세는 탄소세 인상(▲2,300억엔)으로 인해 이익에 압박을 가할 것이지만, 이러한 비용 증가는 기업의 차세대 연료선 도입을 통한 배출량 감소 노력을 통해 크게 줄어들(+1,900억엔) 것으로 예상됩니다 또한, 연료비 증가(화석연료 가격 인상, 대체연료 전환에 따른 비용 증가, 총 900억엔)가 이익 악화 요인이 되겠지만, 탄소세와 마찬가지로 이 증가분의 대부분을 운임 반영 형태로 사회와 널리 공유하는 동시에 경쟁 조건(탄소세 합산 1,700억엔)을 준수하도록 노력하겠습니다 또한, 청정에너지 관련 신규 사업기회를 발굴하고 효율적인 운영을 통한 손익 개선 방안을 추진함으로써 궁극적으로는 충분한 수준의 이익을 달성할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다
현재부터 2050년까지의 손익 변동 요인(2℃ 이하 시나리오, 단위: 억엔, 연간 기준)
26℃ 시나리오에서는 화석연료 가격 상승(▲1,400억 엔)에 따른 연료비 증가가 수익에 대한 압박을 가하는 주요 요인이 되겠지만, 이러한 비용 증가의 대부분은 기존 비즈니스 관행에 따른 경쟁 원칙에 따라 운임에 반영하여 사회와 널리 공유되도록 노력하겠습니다 또한, 다른 두 시나리오에 비해 탄소세 도입에 따른 비용 증가(▲1,200억 엔)도 낮은 수준일 것으로 예상된다 다만, 이번 비용 증가에 대해서도 당사의 직접적인 배출 저감이 고객사의 공급망 배출 저감으로 직결된다는 원칙을 바탕으로 위에서 언급한 연료비와 동일한 노력을 진행할 예정입니다 변화에 기여한 다른 요인으로는 기존 사업 부문의 화물 이동 증가(+300억엔), 차세대 연료선 도입으로 인한 비용 증가의 영향을 완화하고 효율적인 운영을 촉진하려는 노력 등이 있으며, 이를 통해 충분한 수익을 달성할 수 있을 것으로 기대됩니다
현재부터 2050년까지의 손익 변동 요인(26℃ 시나리오, 단위: 억엔, 연간 기준)
IEA '세계 에너지 전망 2021'을 참조하고 이용 약관을 인용합니다 특히 영향을 미치는 비용 항목인 탄소세 및 연료 가격에 사용되는 값은 다음과 같습니다
탄소세
* 해당 IEA 시나리오에 표시된 탄소 가격 중 선진국 값을 사용했습니다
화석연료 가격
* 해당 IEA 시나리오에 표시된 각 지역의 평균 천연가스 가격을 LNG 가격으로 변환합니다
청정 에너지에 대한 수요가 전 세계적으로 확대됨에 따라 당사가 기존 사업에서 배양한 전문 기술과 호환성이 높은 새로운 사업 기회가 다방면으로 확대되고 있습니다 MOL 그룹 환경 비전 22의 주요 계획 중 하나로 회사는 'Action 5 그룹의 공동 노력을 활용하여 저탄소 및 탈탄소 사업 확대'를 설정하고 사회의 온실가스 배출 감소에 기여한다는 주요 주제로 새로운 사업 분야 개발에 노력하고 있습니다
우리의 접근 방식에 따르면, 전 세계가 새로운 청정 에너지 공급망을 구축함에 따라 우리 회사는 공급망의 각 계층에서 구체적인 사업을 통해 사회적 구현을 촉진하고 가치 증대에 기여함으로써 사회의 탈탄소화에 기여하는 것을 목표로 합니다
여기에서는 특히 대표적인 해상풍력발전 관련 사업분야와 암모니아/수소 수송사업 분야의 새로운 사업기회를 소개하고자 합니다
해상풍력발전분야해상 풍력 발전은 미래 성장이 확실한 재생 에너지 분야 중 하나입니다 IEA에 따르면 해상풍력 발전에 대한 수요는 두 시나리오 모두에서 지속적으로 빠르게 증가할 것으로 예상되며, 새로운 해상풍력 발전 장비에 대한 전 세계 수요는 2°C 이하 시나리오에서는 2040년까지 500GW 이상, 26°C 시나리오에서는 300GW 이상으로 증가할 것으로 예상됩니다 또한 해상풍력발전은 2040년 2°C 이하 시나리오에서는 세계 발전 믹스의 5% 이상, 26°C 시나리오에서는 3% 이상을 차지해 주요 전력원으로 자리잡을 것으로 예상된다
저희 회사는 전통적 해운사업을 통해 쌓아온 해양 인프라 건설 관련 전문성을 활용하여 해상풍력발전 가치사슬의 각 계층에 사업 참여를 목표로 하고 있으며, 이미 몇 걸음 앞으로 나아가기 시작했습니다
이니셔티브의 구체적인 예여기를 클릭하세요를 참조하세요
이러한 포괄적인 노력을 지속함으로써 시나리오 분석의 특정 가정에 기초한 계산에 따르면 해상풍력 관련 사업 분야(2050년 기준)에서 다음과 같은 수익 기회가 예상됩니다
암모니아/수소 수송암모니아와 수소를 연료로 사용하는 것은 화석 연료를 대신하는 새로운 에너지 활용 방식이 될 것으로 예상됩니다 IEA에 따르면 암모니아와 수소의 최종 에너지 수요는 2050년에 총 243EJ(15°C 시나리오)에 도달하여 세계 최종 에너지 소비의 약 7%를 차지하는 주요 에너지 소비 형태가 될 것으로 예상됩니다
암모니아와 수소를 선박 연료로 사용하는 것 외에도 암모니아와 수소를 화물로 운송하는 새로운 수요를 포착하는 사업 기회를 포함하여 암모니아와 수소 공급망의 각 수준에서 사업에 참여하는 것을 목표로 하고 있으며 이미 일부 구현을 시작했습니다
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이러한 포괄적인 노력을 지속함으로써 시나리오 분석의 특정 가정에 기초한 계산에 따르면 암모니아 및 수소 운송 사업 분야(2050년 기준) 전반에 걸쳐 다음과 같은 수익 기회가 예상됩니다
각 시나리오별 화물 운송 수요에 대한 장기 전망은 다음과 같습니다 시나리오에 따라 에너지 부문(화석연료 운송사업)의 수요가 크게 감소할 가능성이 있으나, 제품운송 등 다른 부문의 수요 증가도 고려하면 기존 사업 부문(가치기준)의 화물수요 변동폭은 지금부터 2050년까지 시나리오에 따라 +17%~-5% 범위 내로 예상되며, 이러한 변동이 결정적인 재무적 영향은 없을 것으로 예상된다
세계가 탈탄소 사회로 전환하는 과정에서 특정 보유 자산의 가치가 하락할 위험("좌초 자산 위험")의 중요성이 지적되었습니다 해운업에서 발생할 수 있는 좌초자산의 대표적인 리스크는 신에너지 사용 증가로 인해 화석연료를 운송하는 선박에 대한 수요가 감소하여 해당 선박의 가치가 상실되는 리스크입니다(예: 석유 수요 감소로 인해 유조선 수요가 감소 ⇒ 이미 발주한 유조선 자산의 가치가 하락할 리스크)
이러한 위험에 대한 대책으로 먼저 장기적인 운송 수요 변동 전망을 바탕으로 당사의 주요 화물에 대한 2050년까지의 화물 이동 증가율 예측을 준비하고 기후 변화 대책의 진행 정도에 따른 여러 시나리오를 다룹니다("메가트렌드 분석" - 자세한 내용은여기를 클릭하세요)을 참조하세요
또한, '환경 비전 22''에서 설정한 감축 목표에 부합하는 초장기 선대 개발 계획('GHG 감축 로드맵', 2050년까지 선종별, 구간별 선대 계획)을 수립하고, 운송 수요 예측을 참고하면서 선대 계획을 정기적으로 점검하여 외부 환경 변화에 충분한 탄력성을 갖고 있는지 확인하는 프로세스를 도입했습니다 메가트렌드 분석을 통해 생성된 각 시나리오의 각 세그먼트에 대해
이러한 방식으로 우리의 정책은 운송 수요 추세를 지속적으로 검토하는 동시에 모든 해운 부문에 대해 수요 추세 변화에 따라 선대 계획을 신속하게 수정하는 비즈니스 프로세스를 구현하여 좌초 자산의 스핀 카지노 출현에 완벽하게 대비하는 것입니다
일반 회사에서 실시하는 물리적 스핀 카지노 평가는 회사가 소유한 건물, 공장 등의 부동산을 대상으로 하지만 해상 운송을 주요 사업으로 하는 당사는 바다를 자유롭게 항해하는 선박(동산 자산)을 대상으로 합니다 선박 등 동산자산은 홍수, 태풍 등의 자연재해로 인해 선박 자체에 피해가 발생하는 직접적 스핀 카지노과 선박으로 운송되는 화물의 공급망이 붕괴되어 운송수요가 감소하는 간접적인 스핀 카지노 두 가지 스핀 카지노에 노출되어 있습니다직접적인 스핀 카지노에 관해서는 바다에서의 자유로운 항해 특성으로 인해 육상 기반 자산에 비해 본질적으로 저항력이 있습니다 홍수, 가뭄, 산불 등 육상의 심각한 스핀 카지노에 직접적인 영향을 받지 않을 뿐만 아니라, 해상에서 태풍이 발생하는 경우 악천후 지역에서 대피함으로써 직접적인 스핀 카지노을 피할 수 있습니다 또한, 기상 및 해상 상황에 대한 정확한 예측을 생성하고, 이를 운항하는 모든 선박 간에 즉시 공유하는 네트워크를 구축하고, 이 정보를 기반으로 적절한 항로를 선택하는 비즈니스 프로세스를 구축함으로써 직접적으로 스핀 카지노을 줄일 수 있습니다 장기적으로는 선박보험료 인상으로 구체화될 수 있으나 현시점에서는 그 영향은 제한적일 것으로 판단된다반면에 간접적인 스핀 카지노은 다양한 형태로 나타날 가능성이 있습니다 당사와 같은 종합해운회사는 자동차, 철강원료, 곡물, 화석연료 등 다양한 산업군에 걸쳐 화물을 운송하기 때문에 산업별로 공급망 붕괴 스핀 카지노, 발생 확률, 영향이 다릅니다 따라서 간접 스핀 카지노에는 더 넓은 범위의 스핀 카지노 사건이 포함되며 세부적인 고려가 필요하다고 생각합니다
간접적 스핀 카지노 발생 시 당사 사업에 미치는 영향의 정도는 운송되는 화물 및 발생하는 스핀 카지노에 따라 크게 달라지므로 주요 화물 및 스핀 카지노 사건을 최대한 종합적으로 이해하고 정리하여 분석을 진행하고 있습니다
우리는 각 사업에 대한 간접 스핀 카지노의 영향이 A 화물, B 운송 선박, C 운송 계약의 세 가지 특성에 의해 결정될 수 있다고 믿습니다대상 화물에 대한 고르지 못한 생산/수요 기반(보편적 분포), 대체 제품 부족(다양성 부족), 특정 화물에만 선박을 사용할 수 있는 능력(경직성), 운송 계약 전환의 어려움(경직성) 등의 특성은 기후 변화의 영향으로 인해 공급망이 중단될 가능성을 더 높이는 것으로 간주될 수 있습니다
A 대상 화물 종류일반적으로 상품의 유동성이 높을수록 공급망 중단에 더 유연하게 대응할 수 있습니다 한 생산 현장이 피해를 입을 경우, 다른 생산 현장으로 공급품을 이동시켜 공급망을 유지합니다 생산기지 이전으로 해운사가 영향을 받겠지만, 공급이 완전히 차질로 이어질 가능성은 낮으며, 해운사의 수요인 화물 이동은 일정 수준에서 유지될 것으로 보인다석유, 석탄, 곡물 등 국제적으로 일반적으로 거래되는 제품의 경우, 특정 지역에서 물리적 위험이 발생하더라도 다른 지역이 기능을 인수하므로 화물 이동에 미치는 영향은 상대적으로 미미한 경향이 있으며, 수요가 일시적으로 감소하더라도 선박 자체가 운항을 중단하는 상황(이하 "정지 위험")으로 이어질 가능성은 낮습니다반면, 완성차와 같은 제품의 경우, 특정 수요 지역의 제한된 생산 기지에서 특정 모델이 생산되는 경우, 공급망 중단의 영향은 공급 중단으로 직접 이어질 가능성이 높으며, 범용 상품의 경우보다 일시적인 선박 가동 중단 스핀 카지노이 더 높습니다
B 대상선종대상 화물의 공급망이 중단되고 화물 운송 수요가 변동하는 경우 다용도가 높은 선박 유형(예: 건화물선)이 관련 화물 이외의 화물 범주를 대신 적재하여 가동 중지 시간을 방지할 수 있습니다예를 들어, 건화물선의 주요 대상 화물은 석탄, 곡물, 광석 등이지만, 석탄 공급망 손상으로 인해 선박이 일시적으로 화물을 잃더라도 선박은 여전히 다른 화물을 운송할 수 있습니다대상 화물에 대한 수요 변화는 당연히 해운 사업에 영향을 미치지만, 대체 수요가 존재하면 선박 가동률이 일정 수준으로 유지되므로 영향의 정도는 제한적입니다반면, 범용성이 낮은 특수 선박(예: LNG 운반선)의 경우 적용 가능한 화물이 LNG로 제한되므로 동일한 화물의 공급이 중단되는 경우 대체 화물을 선적할 수 있는 옵션이 없습니다 이러한 유형의 선박은 운항이 중단될 스핀 카지노이 더 높으며 그 영향도 더 커질 것입니다
C 적용되는 운송 계약해당 화물 유형 외에도 간접 스핀 카지노의 영향 정도는 해당 운송 계약 유형에 따라 다릅니다현물 계약을 체결한 선박은 한 화물의 공급망이 중단되더라도 즉시 다른 화물로 전환할 수 있지만, 장기 전용 운송 계약을 맺은 선박은 유연하고 신속하게 화물을 변경하기 어려운 계약 형태를 갖고 있습니다유동성이 높은 선박 시장을 가진 선박 유형과 비교할 때, 장기 전용 선박 계약의 비중이 크고 다용도가 떨어지는 선박 유형(예: 일부 LNG 운반선 및 메탄올 운반선)은 운항이 중단될 스핀 카지노이 상대적으로 더 높습니다
공급망 중단과 같은 사건이 발생하면 운송 산업의 여러 영역에 영향을 미치고 종종 다양한 결과를 초래하지만 반드시 우리 사업에 부정적인 영향을 미치는 것은 아닙니다예를 들어, 특정 제품의 공급망이 중단되고 수요 측면이 손상되지 않는 한 시간이 지남에 따라 대체 공급망이 구축되어 화물 이동이 복원됩니다 대체 공급이 이전보다 더 먼 곳에서 들어오게 되면 공급망 재편으로 실제로 톤마일(배송 수요)이 늘어나 시장 가격이 상승할 수 있다 또한, 공급 차질로 인해 선박이 지연될 경우, 다른 운송 수요 지역으로 보낼 선박이 부족할 수 있으며, 이는 타이트한 운송 수요로 인해 운송 비용이 증가할 수 있습니다 따라서 그 영향은 긍정적일 수도 있고 부정적일 수도 있습니다이와 같이 본질적으로 여러 지역을 이동하는 자산을 운영하는 해운 산업의 독특한 상황은 스핀 카지노 이벤트에 대해 복잡하고 양면적인 결과를 초래합니다
해운 산업의 물리적 스핀 카지노은 매우 광범위하며 그 영향은 양면적입니다 우리 회사에서는 과거 사건 및 IPCC RCP70 시나리오를 기반으로 한 사례 연구를 통해 간접적인 스핀 카지노이 회사에 미치는 영향을 평가합니다또한 바다에서의 자유 항해 특성으로 인해 해수면 상승과 같은 만성 스핀 카지노은 영향이 적으므로 이 사례 연구에서는 급성 스핀 카지노에 중점을 둘 것입니다
스핀 카지노 사례 요약2030년 7월, 태국 전역이 기록적인 폭우로 피해를 입어 대규모 홍수가 발생했습니다 태국 전역에서 피해가 발생했으며, 특히 방콕 중심부 주변 산업단지 10곳이 3개월간 물에 잠겼습니다 태국에서는 장마철에 홍수가 자주 발생해 차량이 수cm 깊이로 잠기는 경우가 많았는데, 이번에는 방콕의 많은 도로가 폐쇄되고 방콕에서 출발하는 철도 운행이 중단되면서 태국 내 교통 및 교통에 큰 영향을 미쳤습니다 재해가 발생한 지 6개월이 지난 이듬해 1월이 되어서야 물이 완전히 빠졌습니다
스핀 카지노이 당사 비즈니스에 미치는 영향
스핀 카지노 사례 요약2040년 8월부터 9월까지 세계 최대의 태풍 중 하나가 강도를 유지하면서 상하이 주변에 상륙했습니다 이번 재난은 상당수의 사망자와 선박 운송에 필요한 항만 시설의 피해, 항로의 대대적인 변화 등 막대한 피해를 입혔습니다중국의 주요 항구인 상하이항은 특히 갠트리 크레인 등 화물 처리 장비가 수리할 수 없을 정도로 손상되는 등 심각한 피해를 입어 항구 복구에 1~2년이 소요되는 장기적인 영향을 미쳤습니다
스핀 카지노이 비즈니스에 미치는 영향상하이항의 심각한 피해로 인해 철강 원료 선박과 같은 건화물 운송을 포함한 다양한 화물의 하역이 어려워질 것입니다 그러나 닝보항 등 인근 항구에서 화물을 하역한 후 육로로 운송하는 등 운송 경로를 변경하면 이에 대처할 수 있다이런 식으로 항구의 오작동은 육상 및 항공 운송과 같은 대체 운송 경로의 스핀 카지노을 초래합니다 그러나 중국은 항구가 많고, 원자재를 다른 항구에서 하역해 육로로 운송하는 새로운 공급망 구축이 가능해, 중국은 이미 항구 오작동 스핀 카지노에 대한 충분한 회복력을 갖추고 있다고 본다 육로로 인해 일부 손실이 있을 수 있으나 전체 운송수익에 비하면 그 금액은 상대적으로 적어 당사 사업에 미치는 영향은 상당히 제한적일 것으로 예상됩니다
스핀 카지노 사례 요약2030년에는 반복되는 가뭄으로 인해 파나마 운하에 물을 공급하는 가툰 호수의 수위가 감소했습니다 그 결과 파나마 운하는 엄격한 제한을 실시하여 용량이 크게 감소했습니다 영향은 여러 지역으로 퍼져 운하 양쪽 끝에 많은 선박이 운하가 뚫리길 기다리며 정박했고, 이전에 파나마 운하를 통과했던 선박이 항로를 변경하면서 운송 거리가 크게 늘어났습니다
스핀 카지노이 당사 사업에 미치는 영향사건 발생 직후에는 파나마 운하의 일시적인 지연과 항로 변경으로 인한 운영비 증가 등 해운회사의 손익에 부정적인 영향이 있을 것으로 생각됩니다 한편, 이러한 상황이 지속되어 선박 체선료 및 항로 변경이 상시화될 경우 이를 반영하여 화물 및 용선 시장 상황이 상향 조정될 것으로 예상됩니다 실제로 시장가격이 오르면 선사들의 손익에 긍정적인 영향이 있을 것으로 예상되기 때문에 다시 한번 그 영향이 양면적이어서 단순 평가가 어렵다
어떤 시나리오에서도 회복력을 보여주기 위해 우리는 다음과 같은 다양한 조치를 진행할 것입니다
*대책 시행 일정: 별도로 명시하지 않는 한 모든 조치는 5년이라는 짧은 기간 내에 시행됩니다
우리 그룹을 둘러싼 비즈니스 환경이 지속적으로 급격하게 변화함에 따라 2023년 3월 공개적으로 발표된 중장기 사업 계획 "BLUEACTION 2035"를 수립하는 과정에서 우리는 장기 메가트렌드 분석을 실시하고 미래 세계와 사회 구조를 상상했으며 우리 그룹이 전사적 프로젝트로 고려할 미래 시나리오를 결정했습니다인구 증가/지역 인구 비율 변화, 글로벌 경제 성장 둔화, 기후 변화 문제 대응, 에너지 전환(전동화 진행: 재생 에너지 확대), 기술 진화 등 장기적인 거시적 외부 환경 변화에 관한 여러 시나리오를 작성하고 이러한 시나리오가 그룹의 비즈니스 환경에 미치는 영향을 분석하여 전략적 고려로 이어집니다 구체적으로는 환경규제 강화, 에너지 효율 향상, 화석에너지 수요 감소, 신에너지 수요 확대 등 사업에 미치는 영향을 다양화하고 이를 경영층에서 폭넓게 공유함으로써 장기적으로 당사 전략의 탄력성을 검증하는 데 활용하고 있습니다
자세한 내용은MOL그룹 경영계획 “BLUEACTION 2035” 설명자료 P9를 참조하세요
날씨 및 해상 상황에 대한 정확한 예측을 제공하고 이 정보를 운항하는 모든 선박 간에 즉시 공유하는 네트워크 구축 ⇒ 적절한 항해 경로를 선택하는 비즈니스 프로세스를 개발하여 스핀 카지노을 줄일 수 있습니다
(참고 ① - 안전운전지원센터 설명을 참고하세요)(참고 ② - 선박, 해양플랜트 등의 운용 및 운영과 관련된 스핀 카지노에 대한 설명 참조)
재난에 대한 비상 대응 시스템, 비상 계획 수립 및 구현
(참고 ③ - 자연재해 및 전염병 관련 스핀 카지노 설명을 참고하세요)
(참고 ④ - 스핀 카지노분산에 관한 설명 참조)
변화하는 무역 패턴에 대응하기 위한 글로벌 해운 네트워크 유지 및 강화
(참고 ⑤ - 글로벌 선박 할당 네트워크에 대한 설명 참조)
엄격한 흘수 제한이 있는 항구의 적재 용량 증가와 같은 파급 효과가 있을 가능성이 있습니다2050년 단면에서는 기후 변화가 진행되는 시나리오에서도 해수면 상승이 최대 수십 센티미터로 제한될 것으로 가정되며, 프로젝트에 더 이상 결정적인 영향은 없을 것으로 예상됩니다 그러나 장기적으로 영향이 심각해질 수 있으므로 상황을 면밀히 모니터링할 것입니다(대책 시행 일정: 10년 이상의 장기간에 걸쳐 시행)
(참고 ⑥ - 해수면 상승에 관한 시나리오 가정에 대한 해설)
보다 엄격한 방역체계에 대응하기 위한 운영 고도화 및 대응체계 인증 획득을 통한 차별화
(참고 ⑦ - 노린재 대책 설명을 참고해주세요)
참고 ①- 안전운영지원센터 소개안전운항지원센터(SOSC)는 '선장을 혼자 두지 말라'는 모토로 2007년 2월 설립된 기관으로 헬프 데스크 기능을 통해 365일 24시간 육상에서 선박을 지원하고 있습니다 현재는 상근 선장을 포함해 2명이 상시 근무해 운항 중인 모든 선박의 최신 위치 정보와 기상, 해상 상황을 실시간으로 파악하고 선박에 정보를 제공하고 있다 과거 사고의 교훈을 명심하고, 세계 최고 수준의 안전운항을 달성하기 위해 심각한 사고가 발생하지 않도록 최선을 다하고 있습니다
웹사이트의 세부정보월드 카지노 조직 구조 및 비즈니스 프로세스 | 지속을 참조하세요
참고 ②- 선박, 해양플랜트 등의 운영 및 운영과 관련된 스핀 카지노에 관하여해양 사고를 예방하기 위해 당사는 안전 운영 본부, 각 영업 본부, 선주 및 선박 관리 회사와 긴밀히 협력하여 선원을 위한 교육 및 지도, 안전을 보장하는 선박 사양 유지 등 다양한 소프트 및 하드 조치를 취합니다 또한, 최선의 노력에도 불구하고 피할 수 없는 사고로 인해 당사 또는 관계자에게 피해가 발생하는 경우에도 당사의 사업 성과에 큰 영향을 미치지 않고 충분한 보상금을 확보하기 위해 필요한 금액만큼 다양한 종류의 보험(책임보험, 선체보험, 전쟁보험, 비운용손해보험)에 가입하고 있습니다 또한, 평판 리스크를 줄이기 위해 중대 해양사고에 대한 비상대응훈련을 연 1회 실시하고, 필요에 따라 미디어 컨설턴트를 활용하여 사고 발생 시 언론관계 및 정보전파를 보장하고 있습니다
웹사이트의 세부정보해당 페이지 (리스크 관리>선박, 해양플랜트 등의 운영 및 운영에 따른 스핀 카지노)를 참조하세요
참고 ③- 자연재해 및 전염병과 관련된 스핀 카지노에 관하여우리는 대규모 재해로 인해 사무실, 장비, 직원이 피해를 입고 비즈니스 활동이 중단될 수 있는 가능성에 대비하여 비즈니스 연속성 계획(BCP)을 수립했습니다 BCP에 따라 선박의 안전운항 유지, 운송계약 및 용선계약의 이행, 자금조달, 인력확보 등의 업무를 수행하기 위한 조직과 권한을 설정하고, 구체적인 이행절차를 매뉴얼로 작성하였다 우리는 또한 위성 사무실과 시스템 백업 시스템을 갖추고 있습니다
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참고자료 ④- 스핀 카지노 분산 정보우리 그룹은 건화물선, 유조선, LNG 운반선, 자동차 운반선, 컨테이너선 등을 운영하며 자원부터 제품까지 다양한 유형의 화물을 운송합니다 화물이나 선박대여 시장상황은 화물, 선종, 업종에 따라 형성되는데, 상관관계가 높은 것도 있지만 경제환경에 따라 변동성을 상쇄하는 것도 있다 다양한 선종과 사업을 전개함으로써 특정 선종이나 사업에 대한 시장 변동에 영향을 받지 않는 안정적인 경영을 목표로 합니다
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참고 ⑤- 글로벌 배송 네트워크 정보우리는 전 세계 29개국 41개 도시에 영업 사무소를 설립하고 글로벌 배송 네트워크를 개발했습니다 전 세계를 5개 권역(유럽/아프리카, 동아시아, 동남아/오세아니아, 남아시아/중동, 미주)으로 나누고, 각 지역별로 지역총괄대표를 두고 집행임원을 맡고 있습니다 그 아래에는 기업 기능, 마케팅, 영업 기능을 갖춘 지역 조직을 설치하고, 지역 조직을 중심으로 사업 개발을 추진하는 체제를 갖추고 있습니다
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참고 ⑥- 해수면 상승에 관한 시나리오 가정에 관하여스핀 카지노 분석의 기초가 되는 해수면 상승 가정에 관한 IPCC 6차 평가 보고서(실무 그룹 1 보고서)의 설명을 참조합니다 2050년 단면에 대한 평가는 위 표와 같으나 2150년까지의 범위에서는 신뢰도는 낮지만 시나리오(SSP5-85)에 따라 2~5m의 상당한 해수면 상승이 발생할 가능성도 배제할 수 없다는 지적이 나왔다 이 정도 규모의 해수면 상승이 발생할 경우 전 세계에 심각한 사회·경제적 영향을 미칠 것이라는 우려가 있으며, 항만 이용 여건의 변화를 넘어 해운업계에도 큰 영향을 미칠 것이라는 점은 부정할 수 없다 이러한 의미에서 우리는 2050년 TCFD의 범위뿐만 아니라 장기적으로 미치는 영향 측면에서도 관련 논의의 동향을 면밀히 모니터링할 것입니다
참조 ⑦- 당사의 노린재 대책에 대하여(과거 사례)호주 농무부는 과일, 야채와 같은 농작물에 해를 끼칠 수 있는 노린재의 유입을 방지하기 위해 호주 항구에 정박하는 원양 선박의 검역을 강화하고 있으며 심지어 자동차 운반선도 선박과 운반 차량에 대한 검사를 받습니다 2020년 9월, 농해충 전문가, 호주 당국 및 기타 이해관계자들과 반복적인 논의를 거쳐 당사는 호주 농무부로부터 인증을 받은 최초의 일본 해운회사가 되었습니다 이는 일본과 한국에서 호주까지의 노선에서 당사의 자동차 운반선에 구현하고 있는 다양한 이니셔티브가 호주 농무부가 정한 기준을 충족한다는 것을 인증하는 것입니다 그 결과, 호주 각 항구 도착 시 검역검사가 더욱 원활해졌고, 적재 차량의 하역 지연 스핀 카지노을 줄이는 것이 가능해졌습니다
웹사이트의 세부정보독점적으로 운영되는 자동차 선박은 소울 카지노 농업부로부터 VSPS 인증을받은 최초의 일본 해운 회사입니다 - 소울 카지노에 진입하는을 참조하세요
우리는 환경 비전 22에서 2050년 순배출 제로 달성을 목표로 온실가스 배출 감소 시나리오를 공식화했으며 이 시나리오는 15℃ 시나리오와 일치합니다 또한, 탄소세, 온실가스 배출 규제 등 전환계획 이행과 크게 관련되는 사항에 대해서도 동향을 예의주시하고, 기술 동향도 고려하는 등 주기적인 검토를 실시하겠습니다
2050년 순 제로 달성을 위해 2035년까지 운송 부문 온실가스 배출 집약도를 45% 감소시키는 임시 목표를 설정하고 구체적인 경로를 제시하고 있습니다 구체적으로 온실가스 배출을 줄이기 위해 청정에너지 도입, 에너지 절약 기술 도입, 저탄소·탈탄소화 사업 확대 등 5가지 전략을 세웠습니다 2023년부터 2025년까지 3년간 저탄소·탈탄소화 분야에 약 6,500억엔(자사 온실가스 감축: 3,500억엔, 사회 온실가스 배출 감축 기여: 3,000억엔)을 투자 목표로 설정했습니다 2025년 3월 말까지 의사결정 부분을 포함해 9,588억엔을 투자하기로 결정했고, 이미 목표를 달성했습니다
우리는 연료 유형에 따른 차량 구성 전환이 우리 회사의 온실가스 배출을 줄이기 위한 중요한 주제임을 인식하고 있습니다 2020년대 하반기에 순제로 배출 선박 운항을 시작하는 것을 목표로 하고 있으며, 중기적으로는 2030년까지 LNG/메탄올 연료 원양항로 선박 90척, 2035년까지 약 130척의 순제로 배출 선박 도입을 목표로 노력하고 있습니다 국내 선박의 경우 이미 전기추진 순제로배출 선박을 개발해 4월부터 운항을 시작할 예정입니다 2022
자세한 내용은 'MR. 좋아요. 미츠이 그룹 샌즈 카지노 비전 2.2 | 지속 가능성 | Mr. M.K.을 참조하세요
우리는 전 세계적으로 다양한 사업을 운영하면서 다양한 스핀 카지노에 노출되어 있습니다 전사적 리스크 관리 대응체계로서 리스크 유형별 담당 부서를 설치하고 규정된 규정 및 규칙에 따라 리스크 규모 파악, 헤징을 통한 노출 감소, 보험 등을 통한 리스크 전가 등 리스크 감소 조치를 취하고 있습니다 각 담당부서별 리스크 관리 현황은 정기적으로 경영위원회에 보고되어 중앙에서 관리되며 필요한 의사결정과 대응이 이루어지고 있습니다
기후변화 리스크는 주요 리스크 중 하나로 자리매김하고 있으며, 지속가능전략추진부에서는 각 부서에서 파악된 기후변화 관련 리스크를 구성 및 평가하고 위의 프로세스에 따라 전사적으로 리스크를 관리하고 있습니다구체적으로 탄소세 도입과 화물 이동 변화는 영향의 정도와 발생 확률이 높은 우선순위 스핀 카지노으로 분류됩니다
전사적 스핀 카지노 관리 대응 시스템에 대한 자세한 내용은마카오 카지노 관리 | 지속 가능성 | Mitsui O.S. 윤곽”
우리 그룹은 온실가스 배출을 줄이기 위해 다음과 같은 목표를 설정했습니다 당사의 장기목표인 2050년 순제로배출을 달성하기 위한 목표로 중장기 목표를 설정하였으며, 순제로배출을 달성하기 위해 필요하고 실현 가능한 온실가스 감축량을 기준으로 목표값을 산정하여 설정합니다국제해사기구(IMO)가 2023년 7월 설정한 해운업계의 감축 목표는 '2050년경까지 국제 해운으로 인한 온실가스 배출 제로'이며, 우리 그룹의 장기 목표도 같은 수준입니다
*자세한 온실가스 배출 결과를 보려면지속 카지노 게임 데이터페이지를 참조하세요*SBTi 관련 정책여기를 클릭하세요참조
우리 그룹은 온실가스 배출 감소 목표를 달성하기 위해 5가지 조치 각각에 대해 다음과 같은 조치를 개발하고 있습니다또한 작업 진행 상황을 측정하기 위한 정량적 KPI(핵심 성과 지표)와 마일스톤도 있습니다
기후변화 스핀 카지노과 관련된 주요 항목인 탄소세와 관련하여, 현재 시행 중인 EU-ETS는 EU 내 항구에 기항하는 5,000GT 이상의 선박에 적용되며, 전체 온실가스 배출량의 40%가 제도 첫 해인 2024년부터 세금이 부과됩니다 EU-ETS가 적용되는 당사 해운 사업 배출량의 약 1%가 다음과 같은 경우에 과세 대상이 됩니다 2024 회계연도의 범위 1 배출량을 기준으로 계산되었습니다
기타 스핀 카지노과 관련된 세부 항목 및 재무적 영향은 전략 부분을 참조하세요
기후변화 스핀 카지노에 대응하기 위해 당사는 2023년부터 2025년까지 3년간 저탄소 및 탈탄소화 분야에 약 6,500억엔을 투자할 계획입니다(이미 투자하기로 결정한 3,800억엔 외에 2,700억엔의 신규 투자가 계획되어 있습니다) 우리는 환경 투자를 늘리고 환경 영향을 더욱 줄이기 위해 노력할 것입니다 자세한 사항은 관리계획을 참고하시기 바랍니다블루 액션 2035을 참조하세요
또한 향후 주요 자본 투자는 그룹의 장기 온실가스 배출 감소 목표(2050년까지 순 제로 배출 달성) 실현에 맞춰 이루어질 것이며, 화석 연료로 구동되는 선박과 같은 탄소 집약적 자산 및 제품에 대한 투자를 단계적으로 중단하고 청정 에너지와 같은 탈탄소 자산 및 제품에 대한 투자로 전환할 것입니다
저희 회사는 2021년부터 내부 탄소 가격 책정을 시작했습니다
[규칙 개요]국제 해운 산업의 미래 탄소 가격 책정을 예상하여 CO2내부 탄소 가격으로 배출량 1톤당 고정된 양을 설정합니다 투자 결정을 내릴 때 경제 지표로 사용됩니다 향후 당사에서 발생하게 될 탄소요금 부과금과 더불어 해당 부과금이 시장에 미치는 영향도 고려하여 수익성을 포함한 전반적인 경제 효율성의 변화를 토대로 수익성 평가를 실시하고 이를 당사의 통일된 규정으로 확립해 나가겠습니다
[대상 사업]해운사업과 관련된 모든 투자사업 승인에 적용(매회 협의를 통해 해상운송사업 이외의 투자사업에도 적용)
【CO2단가】2023년 1월 ~ 2034년 12월 말 US$ 65/t-CO22035년 1월부터 2044년 12월 말까지 US$ 175/t-CO22045년 1월 이후 US$ 200/t-CO2 *IEA 지속 가능한 개발 시나리오(“2℃ 이하 시나리오”)를 참조하여 설정
[적용예시]이 ICP는 출시 이후 이미 10개 이상의 투자 결정에 사용되었습니다 ICP는 환경비전에서 기후변화 완화 대책의 핵심 항목으로 수록된 LNG 추진 선박 도입, 풍력 챌린저(에너지 절약 장비) 도입 등의 프로젝트에 활용되고 있습니다예) 선박에 윈드 챌린저를 설치하는 경우 추가 자본 비용(CAPEX)이 필요하지만, 반면에 에너지 절약 효과로 연료비와 CO2가 동시에 절감됩니다2배출 감소가 달성될 것입니다 CO2배출 감소의 경제적 효과가 완전히 평가되어 장비 설치의 이점이 증가하고 자본 비용에 대한 더 빠른 수익을 얻을 수 있습니다
또한 내부 탄소 가격 책정과 관련하여 위에서 언급한 시나리오 분석 조건과의 일관성을 유지하면서 IEA와 같은 외부 조직 및 EU-ETS와 같은 국제 운송에 대한 탄소세 적용 동향을 참조하여 적절하게 검토할 계획입니다
