우리는 기후 변화 대책을 중요한 관리 문제 중 하나로 인식하고 TCFD*의 권장 사항에 대한 우리의 지원을 표명했으며 TCFD가 요구하는 다양한 이니셔티브를 취하고 있습니다
* TCFD : 기후 관련 재무 공개에 대한 태스크 포스는 G20의 요청에 따라 FSB (Financial Stability Board)가 설립 한 태스크 포스이며 2017 년 6 월에 정보를 자발적으로 공개하는 방법에 대한 정보를 자발적으로 공개하는 방법에 대한 권장 사항을 게시했습니다
목차
이 그룹은 CEO 및 CEO와 CEO로 CEO로 CEO로 경영 시스템을 설립하여 기후 변화 대책, 해양 환경 보존, 생물 다양성 보호, 대기 오염 방지 및 중요한 관리 문제와 관련된 기타 지속 가능성과 관련된 기타 문제와 같은 중요한 환경 문제를 겪었습니다 기후 변화 대책을 포함한 환경 이니셔티브는 CSUO (최고 지속 가능성 책임자)의 감독하에 있으며, 주로 관리위원회의 종에서는 지속 가능성위원회 (이전 환경 및 지속 가능성위원회)에 의해 심의되고 있습니다 위원회는 최고 재무 책임자 (CFO)의 의장과 CSUO (최고 지속 가능성 책임자)의 부회장이 의장을 맡고 있습니다 위원회에서 고의적 인 문제는 경영위원회 및 이사회에 적절하게보고되며, 특히 중요한 문제는 경영위원회 및 이사회에서 심의 및 결의 후에 수행됩니다
2022 년에 총 8 회의 세션과 2023 년에 6 개의 세션이 개최되어 주요 지속 가능성 문제, 주로 기후 변화에 대해 논의했습니다 이 중에서,위원회의 토론에 따라 Mitsui OTC 그룹 환경 비전 22의 설립과 같은 특히 중요한 환경 정책과 관련된 의제 항목과 관련하여, 관리 팀, 주로 대표 이사회에서 직접 결정을 내리는 이사회 및 관리 회의에서 보고서 및 결의안이 이루어졌습니다2024 회계 연도부터 환경 및 지속 가능성위원회는 환경 및 지속 가능성위원회로 이름을 바꾸고 더 넓은 주제에 대한 회의 수를 늘리는 것과 같은 유연한 심의 시스템으로 이동할 것입니다 지속 가능성 관리 정책 및 전략의 검토와 관련하여 이사회의 참여를 강화하는 것 외에도 새로운 "지속 가능성 토론"이 이사회의 일반적인 결의 및 보고서와 별도로 확립되었습니다
우리는 2021 회계 연도에서 환경 및 지속 가능성 전략 부서를 시작하여 지속 가능성 문제를 통합 된 방식으로 해결하기위한 그룹의 노력을 이행하고 지속 가능성 문제를 비즈니스 계획에 대접하기위한 노력을 통합하여 지속 가능성 문제를 비즈니스 전략에 통합하여 "Blue Action 2035"를 통합하여 노력하고 있습니다 " 또한, 우리는 기후 변화 관련 위험과 기회를 해결하기위한 척도로서 Mitsui Okl Group 환경 비전을 공식화했으며 모든 환경 문제를 해결하기위한 포괄적 인 노력을 촉진하고 있습니다 이 비전과 관련하여 지속 가능성위원회는 정기적으로 응답 상태를 모니터링 할 것입니다 또한 각 이니셔티브가 재무 계획과 일치하도록 내부적으로 협력 할 것입니다
거버넌스 노력의 일환으로 회사는 임원 보상 시스템 내에서 기후 변화 관련 결과와 관련된 시스템을 운영합니다 특히 CEO를 포함한 CEO 및 기타 이사의 평가는 기후 변화 대책의 상태와 다른 ESG 이니셔티브의 진행을 반영합니다
자세한 내용은 "임원 플러스 카지노 | 지속 가능성 | Mitsui O.S. 윤곽"를 참조하십시오
2015 년 파리 협약, 2018 IPCC의 "15 ℃ 특별 보고서"및 내부 시나리오 분석에 대한 응답으로 Mitsui OTC 그룹은 환경 비전, 장기 전략을 공식화하여 관리 전략의 핵심에 통합했습니다
기후 변화에 대한 완화 조치로서, 2050 년의 가치 사슬에 걸친 Net-Zero GHG 배출량을 포함하여 중간 내지 장기 목표를 실현하기 위해, 우리는 환경 비전 내에서 "5 가지 행동"을 공식화하여 대체 선박가 연화의 사전 도입에 중점을 둘 것입니다 적응 조치로서, 빈번한 태풍과 같은 상황에 대한 조직의 반응은 하루 24 시간, 1 년 365 일 지상에서 안전 운영 지원 센터에서 제공하며, 부드럽고 어려운 용어로 다양한 조치를 취함으로써 물리적 위험을 줄일 것입니다
우리는 기후 변화에서 기대되는 다양한 스핀 카지노과 기회를 이해하기 위해 노력하고 있으며 환경 및 지속 가능성위원회는 스핀 카지노과 기회를 모니터링하고 응답 상태를 모니터링하고 장기적인 관점에서 비즈니스에 미치는 영향을 확인합니다
검증 범위 :
현재 기간 : 단기 및 중기 : 2023-2028, 장기 : 2028-2050
* EEDI/EEXI : IMO (International Maritime Organization)의 신규 및 기존 선박을위한 연료 효율 규제 시스템
우리는 기후 변화 스핀 카지노의 영향을 구체적으로 조사했으며, 특히 부하 운동의 변화에 대해 각 영업 부서는 기후 변화 부서의 리더십 하에서 기후 변화의 영향에 따라 독립적으로 장기적인 전망을 창출했습니다구체적으로, 우리는 2050을 대상으로하는 세 가지 시나리오를 계획하고 있습니다 : "26 ℃ 시나리오", "2 ℃ 이하 시나리오"및 "15 ℃ 시나리오"
상기 외에도 물리적 스핀 카지노 검증에서 온도 상승이 높아지는 시나리오 (RCP 70과 동등한 30 ° C 이상의 증가)를 사용하며 심각한 조건에서 스핀 카지노 분석이 수행됩니다
현대 스핀 카지노이 분명해집니다
물리적 스핀 카지노 비율
위에서 언급했듯이, 우리 회사는 시나리오 분석을 통해 기후 변화 스핀 카지노과 기회의 재정적 영향을 명확히했습니다 시나리오 분석의 결과로 탄소세와 연료 비용이 상승하는 것은 운송 사업에 큰 영향을 미치지 만, 현재 대체 연료 용기의 도입과 같은 조치에 의해 그 영향이 줄어들 수 있다고 생각합니다또한 홍수, 태풍 및 산림 면적 감소와 같은 물리적 위험이 현재보다 훨씬 심해지면 다음 섹션을 참조하십시오 ( "(4) 신체적 스핀 카지노에 대한 상세한 분석")
첫 번째 예로서, 우리는 특정한 예와 함께 "전형적인 전환 위험 인"탄소 가격 상승 "의 영향을 설명 할 것입니다2024 년 1 월 유럽에서 유럽 배출 거래 시스템 (EU-ETS)에 국제 운송을 통합 한 법률 시스템이 구현되었습니다 우리는 이것이 운영 선박에 얼마나 많은 영향을 미칠 것인지 추정했으며 1) 2020 년 운영 결과의 대상 배출량을 계산합니다 2) EU-ETS 배출 단가 US $ 100/T-CO2,,, ③ 목표 배출량의 100%가 충전 될 것이라고 가정하면, 청구 된 금액은 연간 약 70 억 엔이라고 계산되었습니다이것은 아래에 설명 된 시나리오 분석에서 "탄소 세"의 재정적 영향의 일부입니다 이러한 향후 탄소 요금은 Covid-19에도 포함될 것이며, 이는 대체 연료 용기의 도입에 의해 촉진 될 것이다2우리는 배출량 감소 및 배송 업체의 탄소 가격 부담을 설명하는 것과 같은 조치를 취할 계획입니다
또한 비즈니스에 대한 각 시나리오의 정량적 영향을 평가합니다 이 중, 우리는화물 이동의 변화, 2) 연료 비용, 3) 탄소세, 4) 대체 연료 선박의 도입 및 5) 새로운 비즈니스 기회 평가에 중점을두고 있습니다
각 시나리오의 재무 영향 등급은 2050 년의 요소에 따라 다음과 같습니다 (모든 수치는 누적보다는 연간 금액을 나타내는 운영 이익을 기반으로합니다)
15 ℃ 시나리오에서, 탄소세는 이익과 손실을 저하시키는 데 주요 요인이 될 것이지만 (-270 억 엔) 차세대 연료 선박의 공격적인 도입 외에도 탄소 세금은 상당히 감소 될 것이며 (+240 억 엔세)와 같은 적절한 조치를 취함으로써 적절한 비즈니스 영역에서 수요를 증가시킴으로써 상당히 감소 할 것입니다 암모니아 운송, 우리는 기업 노력 (+110 억 엔), 효율적인 운영 및 기타 신규 사업으로 인해 카본 세금을 줄이기위한 비용 증가와 같은 적절한 조치를 취함으로써 충분한 수준의 이익을 달성 할 수있을 것으로 기대합니다
현재 수준에서 2050 년까지의 이익 및 손실 변동 요인 (15 ℃ 시나리오, 단위 : 1 억 엔, 단일 기준)
2 ° C 미만의 시나리오에서, 탄소 세금은 탄소 세율의 상승 (-230 억 엔)에 의해 긴장 될 것이지만,이 비용의 증가는 차세대 연료 용기 (+190 억 YEN)를 도입함으로써 배출량을 줄이기위한 기업 노력으로 인해 크게 감소 될 것으로 예상됩니다 또한, 연료 비용의 증가 (화석 연료 가격 상승, 대체 연료 전환, 총 90 억 엔)는 이익 감소의 원인이 될 것이지만, 탄소세와 마찬가지로, 우리는이 증가 된 비용의 대부분을 경쟁 조건에 따라 사회와 광범위하게 공유 할 수 있도록 노력할 것입니다 (탄소 세금 + 170 수십억의 연합) 또한 청정 에너지와 관련된 새로운 비즈니스 기회를 개발하고 효율적인 운영을 통해 이익과 손실을 향상시키기위한 노력을 촉진함으로써 궁극적으로 충분한 수준의 이익을 달성 할 것으로 예상합니다
현재 수준에서 2050으로 이익 및 손실 변동 요인 (2 ° C 미만의 시나리오, 단위 : 1 억 엔, 단일 연도 기준)
26 ℃ 시나리오에서, 화석 연료 가격의 상승으로 인한 연료 비용의 증가 (▲ 140 억 엔)는 수익의 압력의 주요 요인이 될 것이지만, 이러한 비용 증가와 관련하여 대부분의 비용이 경쟁을 기반으로 한 전통적인 비즈니스 관행에 따라 대부분의 비용을 공유 할 수 있도록 노력할 것입니다 또한, 다른 두 시나리오와 비교할 때, 탄소 세금 도입으로 인한 비용 증가 (~ 1,200 억 엔)는 낮은 수준으로 떨어질 것으로 예상되지만, 이러한 비용 증가와 관련하여 우리는 직접적인 배출 감소가 직접적인 배출 감소가 고객 회사의 공급 체인 배출을 직접 이끌어내는 원칙에 따라 위에서 언급 한 연료 비용과 동일한 노력을 계속 이행 할 것입니다 변화하는 다른 요인으로는 기존 비즈니스 부서의화물 이동 증가 (+30 억 엔), 차세대 연료 선박 도입 및 효율적인 운영 촉진으로 인한 비용 증가의 영향을 완화하는 것과 같은 노력이 포함되어 있습니다
현재 수준에서 2050 년까지의 이익 및 손실 변동 요인 (26 시나리오, 단위 : 1 억 엔, 한 해 기준)
IEA "World Energy Outlook 2021"을 참조하고 이용 약관을 인용합니다 다음 값은 탄소세 및 연료 가격에 사용되며 특히 영향력있는 비용 항목입니다
탄소세
* 선진국의 수는 해당 IEA 시나리오에 표시된 탄소 가격으로 채택됩니다
화석 연료 가격
* 해당 IEA 시나리오에 표시된 각 지역의 평균 천연 가스 가격 값을 LNG 가격으로 전환합니다
청정 에너지에 대한 수요가 전 세계적으로 증가함에 따라, 기존 비즈니스에서 우리가 재배 한 전문 지식과 높은 선호도로 새로운 비즈니스 기회가 많은 분야에서 확장되고 있습니다 Mitsui OTC Group Environmental Vision 22의 주요 이니셔티브 중 하나는 "Action 5 그룹의 총 강도를 가진 저탄소 탈탄 사업을 확장"하며, 사회의 GHG 배출 감소에 기여하는 주요 주제로 새로운 비즈니스 영역을 개발하기 위해 노력하고 있습니다
새로운 청정 에너지 공급망을 구축함에 따라 우리 회사는 공급망의 각 수준에서 구체적인 사업을 통해 사회적 구현을 촉진하고, 가치를 높이고, 사회의 탈과산에 기여하는 것을 목표로합니다
이 기사는 암모니아 및 수소 운송 비즈니스 분야와 관련된 해외 풍력 발전 관련 비즈니스 분야의 가장 대표적인 사례와 새로운 비즈니스 기회를 소개합니다
해외 풍력 발전 부문해외 풍력 발전은 미래에 특히 성장할 가능성이있는 재생 에너지 부문의 영역 중 하나입니다 IEA에 따르면, 해외 풍력 발전에 대한 수요는 모든 시나리오에서 계속 크게 증가 할 것으로 예상되며, 새로운 해외 풍력 발전 시설에 대한 막대한 수요는 2 ° C 미만의 시나리오에서 500GW 이상의 대규모 규모로, 26 ° C 이하의 시나리오에서 300GW 이상으로 만들어 질 것으로 예상됩니다 또한 2040 년 기준 전세 발전 믹스에서 해외 풍력 발전이 강화되는 속도는 2 ° C 미만의 시나리오에서 5% 이상, 26 ° C 시나리오에서 3% 이상이므로 주요 전원의 모퉁이에 대한 전망이됩니다
전통적인 해운 산업에서 재배 한 해양 인프라 구축과 관련된 전문 지식을 사용하여 회사는 이미 해상 풍력 발전 가치 체인의 각 수준에서 비즈니스에 참여하기 위해 이미 일부 노력을 구현했습니다
이니셔티브의 구체적인 예여기를 참조하십시오
이러한 포괄적 인 노력을 계속하면 시나리오 분석의 특정 가정에 근거한 추정치에서 해외 풍력 관련 비즈니스 부문 (2050 년 기준)에서 다음과 같은 혜택 기회가 예상됩니다
암모니아/수소 수송화석 연료로 변형 될 새로운 에너지 활용 모드는 암모니아와 수소 연료를 사용할 것으로 예상됩니다 IEA에 따르면, 암모니아 및 수소의 최종 에너지에 대한 수요는 2050 년에 243 EJ (15 ° C 시나리오)에 도달했으며, 이는 전 세계 최종 에너지 소비의 약 7%를 차지하는 에너지 소비의 주요 형태가 될 것으로 예상됩니다
우리 선박의 연료로 사용하는 것 외에도, 우리 회사는 이미 암모니아 및 수소에 대한 새로운 운송 수요와화물로서 수소에 대한 새로운 운송 수요를 포착하는 비즈니스 기회를 포함하여 다양한 수준의 암모니아 및 수소 공급망에 참여하기 위해 이미 일부 노력을 구현했습니다
이러한 포괄적 인 노력을 계속하면 시나리오 분석의 특정 가정 (2050 년 기준)에 근거하여 암모니아 및 수소 운송 사업 부문에서 다음과 같은 혜택 기회가 예상됩니다
각 시나리오에서화물 운송 수요에 대한 다음과 같은 장기 전망은 다음과 같습니다 시나리오는 에너지 부문의 수요를 크게 줄일 수 있지만 (화석 연료 운송 사업), 그러나 제품 운송과 같은 다른 부문의 수요 증가를 고려할 때, 기존의 비즈니스 부문에 대한 수요의 변동은 +17%입니다 현재 시나리오 와이 변동은 결정적인 재정적 영향을 미칠 것으로 예상됩니다
세계가 탈탄 화 된 사회로 이동함에 따라, 보유한 특정 자산의 가치 감소의 위험 ( "자본화 위험")이 지적되었다 해운 산업에서 발생할 수있는 자본화의 전형적인 위험은 화석 연료 운송에 대한 수요가 새로운 에너지 사용량이 증가함에 따라 감소 할 위험이 있으며, 이러한 선박의 가치가 줄어들 것입니다 (예 : 석유 수요 감소는 유조선에 대한 수요가 감소 할 위험이 감가 상각 될 것입니다)
이러한 스핀 카지노을 해결하기 위해, 기후 변화 대회의 진보 정도에 따라 여러 시나리오에 대한 장기 운송 수요 변동에 대한 전망과 관련하여 2050 년까지 주요화물의 성장률에 대한 예측을 먼저 만듭니다 ( 'Megatrend Analysis' - 더 많은 정보)여기참조)
또한, 초대형 차량 개발 계획은 환경 비전 22 (GHG 감소 로드맵, 2050 년까지 각 선박 세그먼트에 대한 차량 계획에 대한 차량 계획에 대한 차량 계획에 대한 차량 계획)에 따라 초기형 차량 개발 계획이 공식화되었으며, 차량 계획이 외부 환경의 변화를위한 각각의 전망을위한 전망을위한 전망을 보장하기위한 프로세스가 도입되고 있습니다 메가 트렌드 분석
이런 식으로, 우리는 운송 수요 추세를 지속적으로 검토 할 것이며, 동시에 모든 배송 세그먼트가 수요 추세의 변화에 따라 차량 계획을 신속하게 수정하여 상호 자본화 스핀 카지노의 증상을위한 충분한 준비를 제공 할 것입니다
일반 회사가 수행 한 물리적 스핀 카지노 평가는 회사가 소유 한 건물 및 공장과 같은 부동산을 포함하지만 해양 운송 산업의 주요 사업 인 회사는 해상 전역을 가로 질러 항해하는 선박 (이동성 부동산)을 평가할 수 있습니다 선박과 같은 움직일 수있는 속성에는 두 가지 유형의 스핀 카지노이 포함됩니다 홍수 및 태풍과 같은 자연 재해의 직접적인 스핀 카지노은 선박 자체에 손상을 일으키고화물 공급망과 같은 간접적 인 스핀 카지노이 선박으로 운송되어 운송 수요가 감소합니다토지 부동산과 비교할 때 직접 스핀 카지노 측면에서 바다를 자유롭게 항해하는 능력 때문에 선천적으로 저항력이 있습니다 태풍이 바다에서 발생하는 경우에도 넓은 날씨에서 대피함으로써 직접 스핀 카지노을 피할 수 있습니다 또한 모든 운영 선박 이이 정보를 즉시 공유 할 수있는 네트워크를 설정하고 적절한 내비게이션 경로가 선택된 비즈니스 프로세스를 구현하여 날씨 및 해양 조건을 정확하게 예측할 수 있도록 스핀 카지노을 직접 감소시켜 스핀 카지노을 직접 줄일 수 있습니다 배송 보험료 증가와 같이 장기적으로 이것이 명백해질 수 있지만이 시점에서 그 영향은 제한적이라고 생각됩니다반면에 간접적 인 스핀 카지노은 다양한 방식으로 나타날 가능성이 있습니다 우리와 같은 포괄적 인 해운 회사는 자동차, 철강 원료, 곡물 및 화석 연료를 포함하여화물이 운송되는 다양한 산업을 보유하고 있으며 공급망 부서의 스핀 카지노은 산업에 따라 다릅니다 따라서 간접 스핀 카지노은 더 넓은 범위의 스핀 카지노 사건이있을 것으로 예상되며 자세한 고려가 필요하다고 생각합니다
간접 스핀 카지노이 발생할 때의 비즈니스에 미치는 영향은 운송중인화물과 발생 스핀 카지노에 따라 크게 다르므로 가능한 한 주요화물과 스핀 카지노 사건에 대한 분석을 수행하고 있습니다
우리는 각 비즈니스에서 간접 스핀 카지노의 영향이 세 가지 특성으로 결정될 수 있다고 생각합니다 : A Freight, B Transport 및 C 운송 계약대상화물의 생산/수요 기반 (고르지 않은 분포), 교체품 부족 (비 지구), 사용 된 선박은 특정화물 (사일런트)에만 적용될 수 있으며, 전환이 어려움에 처해질 수있는 충격으로 이어질 수있게되며, 공급 체인에 대한 충격에 대한 영향을 줄 수 있음을 고려할 수 있습니다
a 대상화물의 유형일반적으로, 일반적으로, 더 액체가 많을수록 일반 목적 제품이 많을수록 공급망 흔들림에 더 유연하게 대응할 수 있습니다 하나의 생산 기반이 손상되면 소스를 다른 생산 기반으로 옮기면 공급망이 유지됩니다 생산 기지의 이전은 해운 회사에 영향을 미치지 만, 공급이 완전히 혼란스러워지는 상황으로 이어지기는 어렵고 해운 회사에 대한 수요 인화물 운동은 특정 수준에서 유지 될 것입니다특정 지역에서 물리적 스핀 카지노이 발생하더라도 다른 지역에서는 기능을 대체하더라도화물 이동에 미치는 영향은 상대적으로 적을 수 있으며, 수요가 일시적으로 줄어들 수 있지만 선박 자체가 정지 될 것으로 간주 될 수 있습니다 (그녀는 운영되지 않는 스핀 카지노이라고합니다)반면에, 특정 수요가 특정 수요를 위해 제한된 생산 현장에서 특정 모델이 생산되는 완성 된 승용차와 같은 제품의 경우 공급망 중단의 영향은 공급 중단의 영향으로 직접 공급 중단으로 이어질 수 있으며, 임시 선박 실패의 스핀 카지노은 일반 대비 상품의 경우에 비해 증가 할 수 있습니다
b 선박 유형대상화물의 공급망이 차단되고화물 운송에 대한 수요가 변동되는 경우, 다목적 선박 (예 : 건조 벌크 선박)이라면화물 이외의화물 범주가 대신로드되어 운영을 피할 수 있습니다예를 들어, 마른 벌크 선박의 주요 대상화물에는 석탄, 곡물, 광석이 포함되지만 석탄 공급망의 손상으로 인해화물이 일시적으로 손실 되더라도 선박도 다른화물을 운반 할 수 있습니다대상화물에 대한 수요 변화는 자연스럽게 해운 사업에 영향을 미치지 만 대체 수요의 존재로 인해 선박의 가용성이 어느 정도 유지되면서 영향의 정도가 제한됩니다반면에, 다양성이 낮은 전용 선박 (예 : LNG 운송 용기)에서 목표화물은 LNG로 제한되므로 동일한화물의 공급이 파괴 될 경우 대체화물을로드 할 수있는 옵션이 없습니다 이러한 유형의 혈관은 수술 불가능의 스핀 카지노을 보일 가능성이 높으며 영향 정도가 증가합니다
c 보장 교통 계약적용되는화물의 유형 외에도 간접 스핀 카지노의 영향의 정도는 다루는화물의 유형과 보장 된화물의 유형에 따라 다릅니다스팟 계약을 체결 한 선박은 대상화물의 공급망이 차단 되더라도 즉시 다른화물로 전환 할 수 있지만 장기 전용 선박 계약에 종사하는 선박은화물을 신속하게 신속하게 변경하기가 어렵습니다액체 운송 시장이 높은 선박 유형과 비교하여, 장기 전용 선박 계약이 많고 일반화되지 않은 선박 유형 (일부 LNG 운송 선박, 메탄올 운송 선박 등)은 비교적 부적절한 스핀 카지노이 있습니다
공급망 중단과 같은 이벤트가 발생하면 이벤트는 많은 영역에 영향을 미치고 종종 복잡한 결과를 초래하며 반드시 비즈니스에 부정적인 영향을 미치지는 않습니다예를 들어, 수요 측면이 손상되지 않는 한 제품의 공급망이 차단되면 시간이 지남에 따라 대체 공급이 설정되어 부하 이동을 복원합니다 대체 공급이 이전보다 더 멀리 떨어진 곳에서 이루어지면 공급망을 재결합하면 수많은 마일 (= 선박 수요)이 증가하여 시장 가격 상승이 발생할 수 있습니다 또한, 공급 중단으로 인해 선박이 갇히면 다른 선박 수요 현장을 향한 선박이 부족하여 운송 수요로 인해 단위 운송 비용이 증가 할 수 있습니다 따라서 그 영향은 긍정적이고 부정적 일 수 있습니다이런 식으로, 해운 산업에 고유 한 고유 한 상황으로서, 자연적으로 지역을 가로 질러 이동하는 자산이 운영되는 경우, 이는 스핀 카지노 사건에 대한 복잡하고 양자 결과로 이어집니다
해운 산업의 물리적 스핀 카지노의 표현은 매우 광범위하며 그 영향은 양면입니다 우리 회사는 과거 사례와 IPCC RCP70 시나리오를 기반으로 사례 연구를 수행하고 회사에 대한 간접 스핀 카지노이 영향을 평가합니다해수면 상승과 같은 만성 스핀 카지노은 바다를 가로 질러 자유롭게 탐색하는 능력으로 인해 적 으므로이 경우 꾸준한 스핀 카지노에 중점을 둘 것입니다
스핀 카지노 사례 요약2030 년 7 월, 태국 전역의 기록적인 폭우로 인해 막대한 홍수가 발생했습니다 태국의 광범위한 지역에서 손상이 발생했으며, 특히 방콕에서는 10 개의 주변 산업 단지가 3 개월 동안 넓은 지역에 잠기고 있습니다 태국에서는 우기에 홍수가 자주 발생하며 홍수는 차량 높이만큼 높은 몇 센티미터에 의해 침수되는 경우가 많지만 이번에는 방콕의 많은 도로가 손실되었고 방콕에서 시작하는 철도의 운영은 중단되어 태국 내 교통 및 교통 수단에 큰 영향을 미쳤습니다 물은 재난이 발생한 지 6 개월이 지난 일년 중 1 월경에 완전히 가라 앉았습니다
스핀 카지노은 비즈니스에 영향을 미칩니다
스핀 카지노 사례 요약2040 년 8 월부터 9 월까지 세계 최대의 태풍 중 하나가 상하이 지역에 착륙하면서도 여전히 전력을 유지하면서 전력을 유지했습니다 상당한 수의 사망자와 함께 배송에 필요한 항구 시설의 손상 및 내비게이션 경로의 주요 변경과 같은 큰 영향이있었습니다특히, 중국의 주요 항구 인 상하이 항구는 큰 피해를 입어 갠트리 크레인과 같은 로딩 장비에 손상을 입히고, 반기 수준으로 장기적인 영향을 미쳤습니다
스핀 카지노은 비즈니스에 영향을 미칩니다상하이 항구의 주요 손상으로 인해 주로 철강 원료에서 건조 벌크를 운송하는 데 다양한화물을 내리는 것이 어렵습니다 그러나 이는 근처의 Ningbo 항구와 같은 운송 경로를 변경하여 언로드가 수행되어 육지에서 운송됩니다포트 기능에서 의이 실패로 인해 토지 및 항공 운송 경로에서 대체 운송 스핀 카지노이 발생할 수 있습니다 그러나 중국에는 많은 항구가 있기 때문에 원자재가 다른 항구에서 내리고 토지로 운송되는 새로운 공급망을 만들 수 있기 때문에 이미 항구 기능 고장의 스핀 카지노에 충분히 탄력적이라고 생각합니다 노선으로 인한 약간의 손실 가능성이 있지만,이 금액은 전체 운송 수익에 비해 상대적으로 적을 것이며, 우리는 비즈니스에 미치는 영향이 상당히 제한 될 것으로 예상합니다
스핀 카지노 사례 요약2030 년에 반복 된 가뭄은 파나마 운하에 물을 제공하여 교통 제한이 엄격하게 좁아지면서 용량을 크게 줄였습니다 좁은 통로를 기다리는 많은 선박들이 운하의 양쪽 끝에 붙어 있었고, 이전에 파나마 운하를 통해 좁아진 선박들은 운송 거리가 크게 증가하여 광범위한 충격을 초래했습니다
스핀 카지노은 비즈니스에 영향을 미칩니다이벤트가 발생한 직후, 파나마 운하의 임시 선박 스트레스와 같은 회사의 이익 및 손실에 부정적인 영향을 미치거나 노선의 변화로 인한 운영 비용 증가에 부정적인 영향을 줄 것으로 여겨집니다 다른 한편으로, 상황이 계속되고 선박이 정체되거나 노선의 변화가 안정적이되면, 요금 및 헌장 시장은이를 고려함으로써 위로 수정 될 것으로 예상됩니다 시장 가격이 실제로 상승하면 해운 회사의 이익과 손실에 긍정적 인 영향을 미칠 것으로 예상되므로 여기에 영향을 미치면 간단한 평가를 수행하기가 어렵습니다
모든 시나리오에서 탄력성을 달성하기 위해 다음과 같은 다양한 조치를 구현합니다
*조치 구현 타임 라인 : 달리 명시되지 않는 한, 이들 모두는 5 년 미만의 짧은 기간 내에 구현 될 것입니다
2023 년 3 월 해외에서 출판 된 중간에서 장기적인 사업 계획 "Blueaction 2035"를 창출하는 과정에서 그룹을 둘러싼 비즈니스 환경이 계속해서 빠르게 변화하고 있습니다지역별 인구 성장/인구 비율 변화, 세계 경제 성장 속도 속도, 기후 변화 문제에 대한 반응, 에너지 변화 (고급 전기 화 : 재생 가능한 에너지의 확장)와 같은 외부 환경의 장기 거시적 변화 변화에 관한 몇 가지 시나리오가 만들어 질 것입니다 구체적으로, 회사는 환경 규제 강화, 에너지 효율성 향상, 화석 에너지 수요 감소 및 새로운 에너지에 대한 수요 증가의 형태로 나타나는 우리 사업에 미치는 영향에 대한 다각적 인 이해를 가지고 있으며, 경영 수준에서 널리 공유되며, 매우 장기적인 전략에 대한 전략의 탄력성을 확인하는 데 사용됩니다
자세한 내용은Mitsui OTC 그룹 관리 계획에 대한 설명 자료 "Blueaction 2035"p9를 참조하십시오
날씨 및 해상 조건 및 모든 운영 선박에 대한 정확한 예측이 정보를 즉시 공유하는 네트워크 구축 ⇒ 적절한 내비게이션 경로를 선택하는 비즈니스 프로세스를 통합하여 스핀 카지노 감소를 즉시 공유 할 수 있습니다
(참조 1- 안전 운영 지원 센터의 설명 참조)(참조 2- 선박, 해양 식물 등의 운영 및 운영과 관련된 스핀 카지노에 대한 설명 참조)
재난 발생시 비상 대응 시스템의 공식 및 구현
(참조 ③- 자연 재해 및 전염병과 관련된 스핀 카지노에 대한 설명 참조)
(참조 ④- 스핀 카지노 다각화에 대한 설명 참조)
무역 패턴의 변화를 수용하기 위해 글로벌 선적 네트워크 유지 관리 및 강화
(참조 ⑤- 글로벌 선박 유통 네트워크 설명 참조)
엄격한 초안 제한이있는 포트에서의 부하 용량 증가와 같은 파급 효과가 가능합니다2050 단면에서는 기후 변화가 진행되는 시나리오에서도 해수면 상승이 최대 수십 센티미터 일 것으로 예상되며, 프로젝트에 더 이상 결정적인 영향을 미치지 않지만 더 오랜 기간 동안 그 영향이 심각 할 수 있으므로 상황을 구현할 수 있습니다
(참조 ⑥- 해수면 상승에 관한 시나리오 가정의 설명 참조)
더 엄격한 검역 시스템을 충족시키고 응답 시스템에 대한 인증을 얻어 구별하기위한 운영 개선
(참조 ⑦- 악취 버그 예방 조치에 대한 설명 참조)
참조 ①- 안전 운영 지원 센터 정보SOSC (Safety Operation Supporting Center)는 2007 년 2 월에 선박을 지원하고 하루 24 시간 토지에서 1 년 365 일의 헬프 데스크와 같은 기능을하는 조직으로 설립되었습니다 현재 실제 선장을 포함한 두 사람은 항상 근무 중이며 모든 운영 선박의 최신 위치와 날씨 및 해양 정보를 실시간으로 파악하고 선박에 정보를 제공 할 수 있습니다 과거의 사고에서 배운 교훈을 얻은 우리는 "세계 최고 수준의 안전 수준의 안전 수준"을 달성하기 위해 심각한 사고가 발생하는 것을 막기 위해 열심히 노력하고 있습니다
자세한 내용은 웹 사이트를 방문하십시오월드 카지노 조직 구조 및 비즈니스 프로세스를 참조하십시오
참조 ②- 선박, 해양 식물 등의 운영 및 운영과 관련된 스핀 카지노해양 사고를 예방하기 위해, 우리는 안전 운영 본부 및 각각의 영업 본부, 선박 소유자 및 선박 관리 회사와의 긴밀한 협력을 통해 해양 사고를 예방하기 위해 해양 사고를 예방하고, 해상에 대한 교육 및 지침, 안전 보장을 포함한 헐 사양의 유지 보수를 포함하여 다양한 조치를 취했습니다 더욱이, 우리가 최선을 다하더라도, 우리가 피할 수없는 사고로 인해 우리 자신이나 관련된 사람들에게 피해를 입히더라도, 우리는 사업 결과에 중대한 영향을 미치고 충분한 보상 자금을 보장하기 위해 필요한 보험 (책임 보험, 헐 보험, 전쟁 보험, 비수기 손실 보험)과 함께 다양한 보험을 제공 할 것입니다 또한 평판 스핀 카지노을 줄이기 위해 심각한 해양 사고가 미디어에 대응하고 사고시 정보를 전파하고 필요할 때 미디어 컨설턴트를 고용하기 위해 1 년에 한 번 비상 대응 훈련을 실시합니다
자세한 내용은 웹 사이트를 참조하십시오적용 가능한 페이지 (스핀 카지노 관리> 선박, 해양 식물 등의 운영 및 운영과 관련된 스핀 카지노)를 참조하십시오
참조 ③- 자연 재해 및 전염병과 관련된 스핀 카지노우리는 대규모 재해로 인해 비즈니스 시설, 시설 및 직원의 손상과 비즈니스 활동을 방해 할 가능성을 준비하기 위해 BCP (Business Continuity Plan)를 공식화했습니다 BCP는 선박의 안전한 운영 유지, 운송 계약 및 헌장 계약 이행, 금융 수당 및 인력 보호와 관련된 운영을 구현하기위한 대응 조직 및 권한을 설립했으며 특정 구현 절차에 대한 매뉴얼을 만들었습니다 위성 사무실 및 시스템을위한 백업 시스템도 있습니다
자세한 내용은 웹 사이트를 참조하십시오적용 가능한 페이지 (스핀 카지노 관리> 자연 재해 및 전염병과 관련된 스핀 카지노)를 참조하십시오
참조 ④- 스핀 카지노 다각화 소개그룹은 마른 벌크 선박, 석유 호송, LNG 선박, 자동차 선박, 컨테이너 선박 등 및 자원에서 제품에 이르기까지 다양한화물의 화물선을 운영합니다 화물 또는 임대료 시장은 각화물, 선박 유형 및 사업에 대해 형성되지만 이들 사이에는 높은 상관 관계가 있지만 서로를 취소하는 경제 환경도 있습니다 광범위한 선박 유형과 비즈니스를 확장함으로써 특정 선박 유형 및 비즈니스의 시장 변동의 영향을받지 않고 안정적인 관리를 보장하는 것을 목표로합니다
자세한 내용은 웹 사이트를 참조하십시오마카오 카지노 관리 | 지속 가능성 | Mitsui O.S를 참조하십시오
참조 ⑤- 글로벌 선박 유통 네트워크 정보우리는 29 개국의 41 개 도시에 판매 기지를 설립했으며 전 세계 선박 유통 네트워크를 보유하고 있습니다 전 세계는 5 개의 지역 (유럽 및 아프리카, 동아시아, 동남아시아 및 오세아니아, 남아시아 및 중동, 미국)으로 나뉘며, 경영진을 담당하는 일반 지역 대표를 설립하고 전 세계가 개발 된 기업 기능, 마케팅 및 판매 기능을 갖춘 지역 조직이 현지 조직이 이끄는 비즈니스 개발을 촉진하는 것입니다
자세한 내용은 웹 사이트를 참조하십시오적용 가능한 페이지 (그룹 회사 목록> 위치별로 목록)를 참조하십시오
참조 ⑥- 해수면 상승에 관한 시나리오 가정스핀 카지노 분석의 전제 인 해수면 상승의 가정은 IPCC 6 번째 평가 보고서 (1 차 실무 그룹 보고서)의 진술을 기반으로합니다 평가는 위의 표에 2050 섹션에 대해 언급 된 바와 같이, 신뢰 수준은 2150 년 동안 낮지 만 시나리오에 따라 약 2-5m의 상당한 해수면 상승 가능성은 배제 될 수 없다는 것을 지적했다 (SSP5-85) 이 규모의 해수면 상승의 경우, 전 세계적으로 심각한 사회적 및 경제적 영향에 대한 우려가 있으며, 해운 산업이 항구 사용 조건의 변화를 넘어서 큰 영향을 미칠 수 있다는 것을 배제 할 수는 없습니다 이런 의미에서, 우리는 TCFD의 범위 인 2050을 따라 잡을 수있을뿐만 아니라 초기 기간에 대한 영향에 관한 관련 토론의 추세를 면밀히 모니터링 할 것입니다
참조 ⑦- 회사의 악취 버그 예방 조치 (과거 사례)호주 농무부는 과일과 채소와 같은 작물에 해를 끼치는 악취 벌레의 침입을 방지하기 위해 국가에서 전화를 걸고 선박과로드 된 차량의 침입을 방지하기 위해 전국에서 호출되는 해양 전 세계 선박의 검역소를 강화했습니다 2020 년 9 월, 농업 해충 전문가 및 호주 당국과의 반복 논의 후, 우리 회사는 농무부에서 인증을받은 최초의 일본 해운 회사로 일본과 한국에서 호주까지의 노선에 관여 한 자동차 전용 선박에 대한 다양한 이니셔티브가 호주의 농업 사역에 도달했음을 인증했습니다 이로 인해 호주 항구로 들어가는 시점에 검역 검사가 더 매끄럽게 진행되어 차량 언로드가 지연 될 스핀 카지노이 줄어 듭니다
자세한 내용은 웹 사이트를 참조하십시오독점적으로 운영되는 자동차 선박은 소울 카지노 농업부로부터 VSPS 인증을받은 최초의 일본 해운 회사입니다 - 소울 카지노에를 참조하십시오
환경 비전 22에서, 우리는 2050 년에 순 제로 배출량을 달성하기 위해 온실 가스 배출량을 줄이기위한 시나리오를 공식화했으며,이 시나리오는 15 ° C 시나리오와 일치합니다 또한 탄소 세금 및 온실 가스 배출 규칙과 같은 전환 계획의 구현에 크게 관여하는 문제의 추세를 면밀히 모니터링하고 기술 추세를 고려하면서 정기적으로 검토 할 것입니다
2050 년에 순 제로를 달성하기 위해, 우리 회사는 2035 년까지 운송에서 온실 가스 배출량을 45% 감소시키는 임시 목표를 설정하여 구체적인 경로를 제공했습니다 특정 GHG 배출량을 줄이기 위해, 우리는 청정 에너지 도입, 에너지 절약 기술 도입, 저소득 및 탈탄 사업의 확장을 포함한 5 가지 전략을 공식화했으며, 약 650 억 엔 (회사의 GHG 감소 : 350 억의 기부금)의 투자 목표를 설정했습니다
특히, 최근 몇 년 동안, 전기 추진 순 제로 배출 선박이 국내 선박을 위해 개발되었으며, 2022 년 4 월에 운영이 시작되었습니다 목표는 2020 년대 후반에 순 제로 배출 해양 기반 선박의 운영을 시작하는 것입니다 중기 적으로, 우리는 2030 년까지 90 LNG/메탄올 연료 바다 외국 선박과 2035 년까지 약 130 개의 순 제로 배출 해양 전신 선박을 도입하는 이정표를 취할 것입니다
자세한 내용은 "MR. 좋아요. 미츠이 그룹 샌즈 카지노 비전 2.2 | 지속 가능성 | Mr. M.K."를 참조하십시오
전 세계적으로 광범위하게 운영되는 회사는 다양한 스핀 카지노에 노출됩니다 회사 전체의 스핀 카지노 관리 대응 시스템으로서, 우리는 각 유형의 스핀 카지노에 대한 책임 부서를 보유하고 있으며, 지정된 규정 및 규칙에 따라 스핀 카지노 금액 이해, 헤징을 통한 노출 감소 및 보험을 통한 스핀 카지노을 양도하는 등 스핀 카지노 감소 조치를 취합니다 각 부서의 스핀 카지노 관리 상태는 정기적으로 관리 회의에보고되며 정보는 중앙에서 관리되며 필요한 결정 및 응답이 수행됩니다
기후 변화 스핀 카지노은 주요 스핀 카지노 중 하나로 배치되며 환경 지속 가능성 전략 부서는 각 부서에서 식별 된 기후 변화 관련 스핀 카지노을 구성하고 평가하는 반면 스핀 카지노 관리는 위의 프로세스에 따라 수행됩니다구체적으로, 탄소 세금의 도입 및화물 이동의 변화와 관련하여, 이들은 영향력이 높고 발생 가능성이 높은 높은 우선 순위 스핀 카지노으로 구성됩니다
회사 전체의 위험 관리 대응 시스템에 대한 자세한 내용은 "마카오 카지노 관리 | 지속 가능성 | Mitsui O.S. 윤곽"를 참조하십시오
그룹은 GHG 배출량을 줄이기위한 목표로 다음 목표를 설정했습니다 중기 및 단기 목표는 장기 목표로 설정된 2050 순 제로 배출량을 달성하기위한 목표로 설정되었으며, 목표 값은 필요한 GHG 배출 감소량에 따라 계산되고 설정되어 순 제로 배출량을 달성하기 위해 가능합니다해운 업계의 IMO (International Maritime Organization)의 대상은 "2050 년까지 GHG 배출량을 50% 줄이기 (2008 년에 비해)를 줄이는 것"이지만,이 그룹은 "2050 년까지 순 제로 배출을 달성하는 야심 찬 목표를 세웠습니다 우리는 그룹의 노력으로 제휴 조직의 정책과 조치의 일관성을 정기적으로 확인하고, 계열사 조직의 정책 및 조치가 특정 부족으로 인해 회원 조직을 적극적으로 장려하고 그룹 내 측정을 강화하기 위해 노력할 것입니다
*자세한 온실 가스 배출 결과는 다음과 같습니다지속 카지노 게임 데이터를 참조하십시오 페이지*SBTI에 관한 응답 정책 관련여기를 참조하십시오
그룹이 설정 한 GHG 배출 감소 목표를 달성하기 위해 5 가지 조치 각각에 대해 다음 조치를 구현하고 있습니다우리는 또한 행동의 진행 상황을 측정하는 정량적 KPI (핵심 성과 지표)와 이정표가 있습니다
기후 변화 스핀 카지노에 중점을 둔 탄소 세금과 관련하여 현재 시행중인 EU-ETS는 EU 내에서 5,000GT 이상의 통화 항구를 포함하며 모든 GHG 배출량의 40%가 2024 년에 포함 된 제 6%의 제 6%부터 청구 될 것입니다 EU-ETS, 2020 회계 연도의 범위 1 배출량에 따라 계산됩니다
다른 스핀 카지노 및 재정적 영향과 관련된 자세한 정보는 전략 부분을 참조하십시오
기후 변화 위험에 대응하기 위해 회사는 2023 년에서 2025 년까지 3 년 동안 저탄소 부문에 약 650 억 엔을 투자 할 계획입니다 (이미 투자하기로 결정한 3,800 억 엔 외에도 2,700 억 원이 될 것으로 예상됩니다) 우리는 환경 투자의 양을 늘리고 환경 영향을 더욱 줄이기 위해 노력할 것입니다 자세한 내용은 관리 계획 "블루 액션 2035"를 참조하십시오
미래의 자본 투자는 그룹이 설정 한 장기 GHG 배출 감소 목표 (2050 년까지 순 제로 배출 달성)의 성취와 일치하며, Fossil Fuels가 전원을 공급하는 선박을 포함하여 탄소 집적 자산 및 제품에 대한 투자를 단계적으로 폐지 할 것입니다
우리는 2021 회계 연도에서 내부 탄소 가격 운영을 시작했습니다
[규칙 요약]해양 운송 산업에서 미래의 탄소 가격 요금 예상, Co2내부 탄소 가격으로 배출량 톤당 고정 된 고정 금액 투자 결정을 내릴 때 경제 지표로 사용됩니다 향후 회사에서 발생할 탄소 가격 요금 외에도 시장에 대한 요금의 영향을 고려할 것이며, 수익을 포함한 전반적인 경제 효율성의 변화를 기반으로 수익성있는 평가를 수행 할 것이며,이를 회사의 통합 규칙으로 설정할 것입니다
[대상 사업]해상 운송 사업과 관련된 모든 투자 프로젝트의 승인에 적용 가능 (해양 운송 사업 이외의 투자 프로젝트는 매번 상담에 적용)
[CO2단위 가격]2023 년 1 월 2034 년 12 월 말까지 $ 65/t-co22035 년 1 월 2044 년 12 월 말까지 US $ 175/T-CO22045 년 1 월 이후 US $ 200/T-CO2 *IEA 지속 가능한 개발 시나리오 기반 설정 ( "2 ° C의 시나리오")
[해당 예]이 ICP는 이미 운영 시작 이후 10 건 이상의 투자 결정을 내리는 데 이미 사용되었습니다 ICP는 환경 비전의 기후 변화 완화 조치의 주요 항목 인 LNG 연료 선박의 도입과 같은 프로젝트에 사용되고 있으며, 풍력 도전제 (에너지 절약 장비)의 도입예) 선박에 풍력 도전자를 설치하면 추가 자본 비용 (CAPEX)이 발생하지만 에너지 절약은 연료 비용과 동시에 CO2배출량을 줄입니다 CO의 ICP2배출 감소의 경제적 이점이 완전히 평가 될 것이며 장비 도입의 이점이 증가하고 자본 비용 지불 기간이 증가 할 것입니다
내부 탄소 가격의 가격과 관련하여, 우리는 IEA 및 EU-ETS 등과 같은 국제 운송에 탄소 세금을 적용하는 추세를 고려하면서 내부 탄소 가격의 가격을 적절하게 검토하면서 위에서 언급 한 시나리오 분석의 조건과 일관성을 유지합니다
