선박에는 여러 층의 데크 구조가있어 여러 층 주차장처럼 보입니다. 독특한 공예 유형은 풍압을 받기 때문에 바람에 의해 날아가는 "경사 항해"의 발병률과 대각선으로 여행하는 것은 다른 공예 유형의 것보다 큽니다. 이를 줄이고 연료 효율을 높이려면 Mitsui O.S. 라인의 자동차 선박은 활을 대각선으로 자르고 둥근 모양을 만들었고, 선박 측에서 전체 길이를 밟아 교차 바람의 영향을 줄입니다.

화물 데크는 차량 높이에 맞게 조정할 수있는 "리프트 가능한 데크"로 승용차뿐만 아니라 대형 버스 및 트럭 및 건설 기계와 같은 차량을 장착 할 수 있습니다. 가능한 한 많은 자동차를 적재하기 위해, 자동차 사이의 거리는 길이 30cm, 길이 10cm, 길이 10cm 길이, 왼쪽과 오른쪽이며, 자동차는 운송 중에 움직이지 않도록 묶여 있습니다.

Oihama maru가 출시되었을 때 1,200 대의 용량이 있었지만 이제는 8,500 대의 용량이 있습니다. 로드 할 수있는 차량의 수는 길이가 4.125m이고 폭이 1.55m 인 승용차를 기준으로 계산됩니다. 2018 년에 완료된 Mitsui O.K. Lines 'Flexie 시리즈는 6,800 대를 보유하고 있으며 다양한 차량을 유연하게 수용 할 수있는 자동차 얀 카지노입니다. 14 개의 데크가 있으며, 그 중 6 개는 조절 식 높이 리프트 레크스를 사용하며 데크를 조정하면화물을 최대 5.6m까지로드 할 수 있습니다. Lampway에는 150 톤의화물 용량이 있으며 자동차 얀 카지노으로 운송되는 대부분의 대형화물을 처리 할 수 ​​있습니다.

선박은 로딩 및 취급 장비가있는 컨테이너 터미널에서 호출되므로 선박에는 일반적으로 크레인과 같은화물 처리 장비가 장착되어 있지 않습니다. 홀드에는 수직 레일 "셀 가이드"가있어 컨테이너를 효율적으로로드하여 고정시킵니다. 갑판에는 "래싱 브리지"가 있으며, 매달린 작업을 수행하기위한 발판 역할을합니다. 또한 안정적인 포트 통화 일정을 유지하기 위해 다른 선박 유형보다 빠르게 탐색 할 수 있습니다.

1950 년대에 나타난 "컨테이너"는 상품 운송 및 글로벌 공급망 건설에 큰 영향을 미쳤습니다. 당시 해양 운송의 적재 및 언로드는 비효율적 인화물의 적재 및 언로드의 주류였으며, 노동 및 인건비가 필요한 대부분의 물류 비용은 인건비라고했지만 "컨테이너"라는 표준화 된 상자를 사용하면 많은 양의 기타 상품을 저렴하고 안전하게 운송 할 수있었습니다.