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(단위: 그램/톤/킬로미터)
출처: ICS
비행기/트럭/선박 CO2배출량 비교표

해상운송은 다른 운송수단에 비해 한 번에 많은 양의 물품을 운송할 수 있으며 단위운송당 CO2가 발생합니다2친엠 카지노적이고 대기오염물질 배출이 적은 친엠 카지노 교통수단입니다

그러나 신흥국의 발전으로 인한 세계 경제의 성장과 함께 전 세계 해상 화물량은 계속해서 증가하고 있습니다 해상 화물 이동량은 연간 100억 톤을 초과하며 앞으로 더욱 증가할 것으로 예상됩니다 해상 화물 이동 증가로 인한 에너지 소비 증가로 인한 CO2 배출2배출 증가는 지구 온난화와 같은 다양한 엠 카지노 문제를 악화시키고 있습니다 또한, 기후변화로 인한 대형 태풍 발생 증가로 인해 항만에서의 화물 처리 지연, 여객선 운항 취소 등이 발생할 수 있습니다 원양항해 선박에서 배출되는 CO2세계 전체의 약 2%를 차지하므로 엠 카지노 문제에 대한 대책이 필요합니다 엠 카지노에 미치는 영향을 줄이고 저속 항해를 위한 기술을 채택하여 CO2를 줄입니다2우리는 배출량을 줄이기 위해 노력하고 있습니다

2022년에 수립된 기술 개발 슬로건 "1마일 앞서"를 통해 선박뿐만 아니라 환경 영향 감소를 포함하여 광범위한 "바다" 기술을 발전시키는 혁신을 더욱 촉진할 것입니다 우리의 기술혁신 추진체계스핀 카지노 및 디지털 혁신의 목표 | 지속 가능성 | Mitsui O.S. 윤곽참조
또한 2022년에는 전담팀과 함께 효율적인 운영(DarWIN 프로젝트)을 촉진하기 위해 필리핀에 새로운 회사 EcoMOL(현 MOL Enterprise (Philippines) Inc)을 설립했습니다 당사는 시스템, 구조, 프로세스의 3대 축을 기반으로 최적의 운영을 추구하고 미쓰이 조선 아키시마 연구소 및 미쓰이 OSK와 협력하여 에너지 절약 장비를 적극적으로 도입함으로써 연비 개선 및 온실가스 배출 감소를 위해 노력하고 있습니다 라인스테크노트레이드(주)


대기에 부하

CO2의 배출량 (지구 온난화)

  • 연료 소비 감소(DarWIN 프로젝트)
  • 기술 개발(ONE MILE AHEAD)

참조:MR. 좋아요. 미츠이 그룹 샌즈、스핀 카지노 및 디지털 혁신의 목표 | 지속 가능성 | Mitsui O.S. 윤곽

NOx 배출/SOx 배출(대기 오염)

  • 연료 소비 감소※2
  • 기술 개발(NOx 제거 장비, SOx 스크러버, DPF* 등)※2
    * PM(그을음 먼지) 제거 장비

참조:얀 카지노 오염 방지 | 지속 가능성 | Mitsui O.S


바다 위의 짐

기름 오염/선박 폐기물(해양 오염)

적절한 처리※3

참조:얀 카지노 환경 보존 및 생물 다양성

밸러스트수/선박 매장지(생물다양성)

기술개발(평형수 처리장치※4・페인트※5등)

참조:얀 카지노 환경 보존 및 생물

우리 그룹의 엠 카지노 영향에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하세요지속 카지노 게임 데이터를 참조하세요


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배는 세계의 바다를 여행하므로 한 국가만으로는 해결할 수 없는 문제가 많으므로 국제적인 노력이 필수적입니다 유엔 기후변화협약은 국제해사기구(IMO)가 국제 해운에서 온실가스(GHG) 배출을 줄이기 위한 조치를 고려할 것을 요구하고 있습니다 IMO는 현재 다양한 국제 조약 및 규정을 채택, 발효 및 검토하고 있습니다 우리 그룹은 이러한 엠 카지노 규제를 준수하고 사업을 통해 해양 및 지구 엠 카지노에 미치는 부정적인 영향을 최소화하며 해양 및 지구 엠 카지노 보전을 위해 노력합니다

    2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
기후변화 대책 신조선 연료 효율 규정(EEDI)
<MARPOL 부속서 VI>
3단계
기존 선박 연료 효율 규정(EEXI)
<MARPOL 협약 부속서 VI>
신청
연비 등급 시스템(CII)
<MARPOL 부속서 VI>
적용
SEEMP(선박 에너지 효율 관리 계획) <MARPOL Annex VI> 필수
연료 소비 보고 시스템(DCS)
<MARPOL 부속서 VI>
필수
유럽 연료 경제 보고 시스템(EU-MRV)
<규정(EU) 2015/757>
필수
유럽 배출권거래제(EU-ETS)
<지침(EU) 2023/959>
적용
선박에 사용되는 연료의 수명주기 온실가스 강도에 관한 규정(FuelEU Maritime)
<규정(EU) 2023/1805>
  적용
대기 오염 방지 SOx(산화황)
PM(미립자 물질)
<MARPOL 협약 부속서 VI>
일반 해역 유황 함량 05%
ECA 유황 함량 01%
NOx(질소산화물)
<MARPOL 부속서 VI>
일반 해역 2차 규정
ECA 3차 규정
해양 엠 카지노 보전
생물다양성 보호
기름/위험 액체 물질/선박의 위험 물질
<MARPOL 부속서 I, II, III>
필수
선박의 하수
<MARPOL 부속서 IV>
필수
선박 폐기물
<MARPOL 부속서 V>
필수
밸러스트수
<선형수 관리 협약>
필수
선체를 오염시키는 유기체
<선체오염생물 관리 지침>
2011년 지침 채택
선저 페인트에 지정 유해물질 사용 금지
<AFS 협약>
필수
수중 소음 선박 등의 영향에 대해 논의 중
선박 재활용
<선박재활용협약>
2009년 채택 필수
MARPOL 협약
선박 오염을 방지하고 최소화하기 위한 국제 조약으로 현재 6개 부속서가 포함되어 있습니다

기후변화 대책

EEDI
에너지 효율 설계 지수
2011년 IMO에서 채택, 2015년 7월 이후 인도된 선박의 경우(*) 표준 에너지 비율 값(1해리당 1톤의 화물을 운반하는 항해에서 각 선박에서 배출되는 CO)2수량)은 각 선박마다 설정되어 있으며 기준을 충족해야 합니다 2013년부터 단계가 정해졌고, 각 단계마다 기준치가 더욱 엄격해진다 각 단계의 감축율 목표는 0단계 = 0%, 1단계 = 10%, 2단계 = 20%, 3단계 = 30~50%입니다
(*)
-2013년 1월 1일 이후 건설 계약이 체결된 선박
-건조 계약이 없는 경우 2013년 7월 1일 이후에 건조된 선박
-2015년 7월 1일 이후 배송된 선박
EEXI
에너지 효율 기존 선박 지수
새로 건조된 선박에 대한 EEDI 규정과 유사하며, 운항 중인 선박에도 유사한 에너지 효율 요구사항이 요구됩니다 2021년 IMO에서 채택돼 2023년부터 적용된다 선박별로 에너지율 기준치가 정해져 있으며, 기준치를 충족하지 못하는 선박은 엔진 출력을 제한하거나 에너지 절약장치를 추가로 설치하는 등 연비 개선 조치를 취해야 한다
CII
탄소 강도 표시기(연비 등급 시스템)
EEXI 규정과 마찬가지로 2021년 IMO에서 채택되어 2023년부터 적용됩니다 선박별 성능에 관한 규정인 EEXI에 따라 이 시스템은 개별 선박의 운영 실적을 기준으로 매년 연간 에너지 효율 값을 계산하고 각 선박을 A부터 E까지 5점 척도로 평가합니다
탐색
선박 에너지 효율 관리 계획
2012년 IMO에서 채택한 내용으로 2013년부터 각 선박은 에너지 효율을 향상시키기 위한 운영 방법을 선택하고 구현 계획을 문서화하여 선상에서 준비해야 합니다 대상은 신규 선박과 기존 선박이다
DCS
데이터 수집 시스템(연료 소비 보고 의무 시스템)
2016년 IMO에서 채택하고 2019년부터 각 선박에 도입된 CO2IMO에 배출 및 순항 거리를 보고하는 시스템입니다 본 시스템을 통해 수집된 데이터는 선박별 CII 평가 수행, 시장 기반 조치(경제적 방법) 도입 고려 등 IMO의 온실가스 배출 감축 전략을 위한 데이터 소스로 사용됩니다 향후 보고의무 내용 및 항목 확대도 검토 중이다
EU-MRV
EU-이산화탄소 배출 모니터링, 보고 및 검증
2015년 유럽 의회에서 채택되어 2018년에 도입된 유럽 고유의 연료 효율 보고 시스템입니다 EU 회원국 관할 항구에 입항하는 총 톤수 5,000톤 이상의 선박은 연료 소비, 항속 거리, 화물량 등에 대한 데이터를 수집하고 보고하기 위해 모니터링 계획 및 배출 보고서를 작성하여 인증 기관에 제출해야 합니다 보고 의무의 내용 및 항목이 확대되고 있습니다 미래에는 고려됩니다
EU-ETS
EU-ETS(유럽연합 배출권거래제)는 2005년 도입된 유럽 고유의 온실가스 배출권거래제로서 2024년 1월부터 해운부문에 적용되기 시작했습니다 배출권거래제를 도입하여 EU 회원국 관할 항구에 입항하는 선박은 온실가스 배출량에 따라 배출권(EUA)을 구매하여 EU 당국이 지정한 국가에 제출해야 합니다 마감일까지 배출 허용량을 제출하지 않으면 벌금과 EU 항구 항해 금지 등의 처벌을 받게 됩니다
FuelEU 해상
선박에 사용되는 연료의 탈탄소화를 촉진하기 위해 2025년부터 EU/EEA 회원국에 도입되는 규정입니다 이는 선박에 사용되는 연료의 온실가스 강도에 대한 제한을 설정하는 조항, 항구에 정박해 있는 동안 해안 전력 또는 배출 제로 기술의 사용을 요구하는 조항(컨테이너 선박 및 여객선만 해당), 비생물학적 기원의 재생 가능한 연료(REFNBO) 사용에 대한 조항의 세 가지 조항으로 구성됩니다

대기오염 방지

SOx/PM 배출 규정
배기가스 중 SOx 및 PM의 양을 억제하기 위해 연료유의 황 함량을 조절합니다 규제기준은 점차 강화돼 2015년에는 배출통제해역(ECA)의 황 함유율을 01%로 낮추었고, 2020년에는 일반 해역의 황 함유율을 05%로 낮추었다 이를 위해서는 규제를 준수하는 연료유(규제 적합유) 사용, SOx 스크러버 도입, 대체 연료로의 전환 등의 조치가 필요합니다
NOx 배출 규정
엔진 배기가스의 NOx 양을 단계별로 조절합니다 첫 번째 규정은 2000년부터 2010년 사이에 건조된 선박의 정격 엔진 속도에 따른 배출가스 제한을 규정합니다 Tier 2 규정은 2011년부터 건조된 선박에 대해 Tier 1 규정보다 155~218%까지 배출을 줄여야 한다고 규정합니다 배출 통제 구역(ECA(*))에서는 2016년부터 건조된 선박에 적용되는 Tier 3 규정이 적용되어 Tier 1 규정보다 80% 감소해야 합니다

(*) ECA: 배출 통제 구역 현재 ECA로 지정된 해역은 다음 3개 해역입니다 (1) 미국 및 캐나다 해안에서 200해리 떨어진 곳(NOx 및 SOx) (2) 미국 카리브 해역(NOx 및 SOx) (3) 발트해 및 북해 해역(현재는 SOx만 해당 2021년 이후 건조된 선박에도 Tier 3 NOx 규정이 적용됨)


해양엠 카지노 보전, 생물다양성 보호

선형수 관리 협약
선박의 평형수를 통한 유기체 및 일부 병원체의 국경 간 이동을 방지하기 위한 조약입니다 2004년 IMO에서 채택됐으며, 2017년 9월 조약이 발효된 이후에는 지정된 기한(최대 7년)까지 평형수 처리 시스템 설치가 의무화된다
선체 오염 유기체 관리
지침
선박 선체에 부착된 해양 생물의 국경 간 이동으로 인해 생태계에 미치는 악영향을 방지하기 위해 IMO는 2011년 ``유해한 수생 생물의 이동을 최소화하기 위한 선박 선체에 부착된 해양 생물 관리 지침''을 채택했습니다(비필수/권장) 이 지침은 2023년 7월 IMO에 의해 개정되었습니다
AFS 협약
해양 엠 카지노과 인간의 건강을 보호하기 위해 해양 유기체가 선체에 부착되는 것을 방지하는 데 사용되는 선박 바닥 방오 도료에 유기주석 화합물이 포함된 제품의 사용이 금지되어 있습니다 2001년에 IMO에 의해 채택되었습니다
선박 재활용 협약
선박 재활용 시 산업재해 및 엠 카지노오염을 최소화하기 위한 협약입니다 2009년에 채택되어 2025년 6월부터 시행됩니다 이 법은 선박재활용시설, 재활용절차 등을 규정하고, 선박에 존재하는 유해물질 등의 목록을 작성, 유지, 갱신하도록 규정하고 있습니다
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